Vélo électrique de lois aux États-Unis

Il s’agit d’un guide non officiel aux lois régissant les bicyclettes électriques aux États-Unis à partir de 2016. Il a été fourni par un écrivain invité La Smart Ped'aleck qui a été payé et reste non affilié avec n’importe quelle compagnie de vélo électrique. Il peut être mis à jour en cours et est cité dans l’ensemble avec des liens de référence et des attributions à la fin. Il est conçu pour être un point de départ amusant à appréhender l’espace, de creuser plus profondément et de choisir à son tour la meilleure plate-forme de vélo électrique pour vos besoins.

  • Vs Land
  • L’envie de voler sous le Radar
  • Classement c’est l’avenir ?
  • Passifs inattendus
  • Références

Introduction

Aux États-Unis, les vélos électriques ont vu de croissance lente mais régulière depuis la fin des années 90 et par conséquent, au Congrès de 2001 a été exercé des pressions et passée le premier et le seul projet de loi pour définir les bicyclettes électriques dans les lois fédérales. Cette loi, 107-319, exempte de bicyclettes électrifiées avec fonctionnement pédales utilisant des moteurs limités à 20 mi/h de la définition légale d’un véhicule à moteur en-dessous de 750 watts.2.

Vs Land

Les gens qui envisagent l’achat d’un vélo électrique ont des questions concernant leurs limites légales et ceux qui déjà posséder un, demandez sans doute si elles sont pertinentes. Avant on ne rende un jugement sur l’équité ou l’efficacité de la Loi, nous allons disséquer ce que les lois dit et de prendre pied de compréhension.

Loi fédérale définit les limites d’un vélo électrique à vitesse réduite, assimilant à une bicyclette et sans passer par la définition d’un véhicule à moteur « à des fins de motor vehicle safety standards... », ce qui signifie que les fabricants de ces vélos n’ont pas à répondre aux besoins d’équipement fédéral et sont plutôt régis par les exigences de fabrication de la Consumer Product Safety Act. Il n’y a aucune mention de l’exemption des autre fédéral, État et règlements de la circulation locale ou d’une exonération de la définition d’un véhicule automobile à d’autres fins.3 Cela signifie que la Loi s’applique au produit et la vente, en évitant les exigences de sécurité fédérales appliquant à un véhicule à moteur tels que les feux de freinage, clignotants et freinage spécifications du fabricant. La loi visait à donner aux entreprises un cadre juridique à définir et à vendre des vélos à assistance électriques sans la classification fédérale des plus stricte d’un véhicule à moteur basse vitesse.  Velo electrique répondant aux critères est considérés comme une « bicyclette » et ne répondre pas de la définition d’un véhicule automobile est régi par la Consumer Product Safety Commission. La Loi accorde également à la commission le pouvoir d’ajouter des exigences de sécurité pour ce produit. La loi fédérale annule et remplace toutes les lois de l’État qui assimilent les bicyclettes pour velo electrique où la Loi de l’État est plus strictes (limites inférieures) sur la puissance et la vitesse.

Si vous souhaitez lire vous-même, voici un lien vers la Loi : http://www.eco-wheelz.com/docs/fed-regulation.pdf

Comment les lois de l’État se rapportent à la loi fédérale de 2001 ? Il s’agit d’une question difficile à répondre et savoir comment elles s’appliquent à vous individuellement. De la loi fédérale, on peut espérer que votre achat ebike est simplement classé comme un vélo, avec tous les droits et privilèges attribués à un cycliste normal. Toutefois, lois de l’Etat sont déroutantes car ils peuvent être plus restrictives dans certaines parties et ajouter d’autres exigences. Environ 30 États américains ont encore des règlements confus autour d’eux. Les vélos sont techniquement qualifiées de véhicules automobiles ou de cyclomoteurs, ou ils ont des exigences de matériel, de licences ou d’enregistrement qui causent des problèmes pour les cavaliers. Grâce au partenariat de personnes-pour-motos/vélos produits fournisseurs Association (BPSA) avec des groupes de défense locaux, ils ont pu faire l’affaire pour la rationalisation des réglementations publiques afin que les bicyclettes sont essentiellement considérés comme des bicyclettes ordinaires.4

Pour un débutant dans le monde du vélo électrique, avec une douzaine de questions sur la conséquence pratique de la présente loi âgée de 15 an, voici le maigre sur ebike lois : ce que vous êtes autorisé à acheter et comment ils peuvent être utilisés :

  1. Jouez-le coffre-fort, rendent facile – Les fabricants E-bike vous offrira une grande variété de styles, types, couleurs et utilitaire, mais les spécifications de base sera un vélo produisant moins de 750 watts de puissance (1 cheval-vapeur = 746W), et avoir sa vitesse limitée à 20 mi/h sur la puissance du moteur seule. La majorité d'entre NOUS, les bicyclettes électriques répondre à cette spécification. Fabricants de procéder ainsi pour leur propre responsabilité. Emprunter cette voie vous assure que votre vélo était construit et vendu légalement. Ainsi, vous aurez à tout privilège qu’un vélo normal peut s’attendre. Cependant, État et lois locales peuvent dicter à la vitesse réduite et un accès limité aux pistes cyclables.
  2. État et lois locales dicter votre utilisation, mais ne peuvent constitutionnellement remplacent la loi fédérale – Toute ebike acheté dans les limites de 750W/20 mi/h n’a pas peur d’être dans le classement fédéral automobile, ni n’importe quel État peut les classer un véhicule à moteur. L’ebike est considéré comme un « vélo » à des fins de consommation. Cependant, les lois de l’État sur les pistes cyclables locales et thruways locales peut interdire ou limiter l’accès de l’ebike. Quand signes sentier vélo utilisent le mot comme « véhicules automobiles » et « motos », les lois font probablement référence à motos/motos gas-ICE/scooters et pas de velo electrique. D’autres références « vélomoteurs » ou « véhicules motorisés » paraître plus inclusives et probablement sont destinés aux cyclomoteurs velo electrique ou gaz.  En cas de doute, vous avez toujours la possibilité de pédaler sans aide par complètement hors tension votre vélo. Même si la loi fédérale accorder velo electrique un statut de cycliste, le consensus commun trouvé dans mes recherches permet de droit local et d’état d’ajouter règlement additionnel à voie et le chemin d’accès juste parce que « il a un moteur ». Donc les lois fédérales protège le consommateur de la charge des exigences de l’automobile, mais pas les restrictions au niveau local et le droit de l’état des moyens dont bénéficient toutes les bicyclettes non-motorisée.

Votre état local peut avoir des règles bien précises quant à ce qui est un e-bike, ce qui est un vélomoteur, et ce qui est une moto. Amateurs de velo electrique ne veulent pas l’étiquette de véhicule à moteur, mais il est certain que chaque État définira une certain niveau de puissance et de vitesse où cette classification s’applique. Votre meilleure source d’information est d’aller directement à votre site Web du département automobile État et obtenir une copie de la vos codes de véhicule état local, avec l’ÉDITION NO. Codes de véhicule récemment mise à jour officielle de l’État seul ne contiendront pas tous les plus récentes changements aux lois.1 Un lien vers votre état MVA, regardez ici :http://Eco-Wheelz.com/Electric-Bike-laws.php

  1. Puis-je légalement acheter/construire et monter un ebike plus rapide que 20 mi/h ? Oui vous pouvez, mais vous devez savoir que l’ebike est n’est plus considéré comme équivalent à un vélo et est soumise à d’autres classifications véhiculaire de l’État. Les définitions pour les vélos électriques s’étendant sur 20 à 30 mi/h et les gammes de puissances en chevaux 1-2, peut varier d’un État à l’autre, ayant pour résultat un consensus bien sur les limites de la définition de véhicule à moteur. Le label commun pour un 20-30 km/h, véhicule à 2 roues avec pédales actives est un vélomoteur. Autres labels MVA incluent moteur scooter, moto et vélo de saleté qui peuvent avoir de puissance équivalente et les performances de vitesse, mais n’ont pas de pédales d’assister et de déplacer le véhicule.

Les lois ont tendance à être mélangée à la source d’énergie comme essence ICE ou électrique d’entraînement. C’est dommage car qui neutralise l’avantage environnemental d’un ebike sur un vélomoteur de glace. Il déforme aussi le contraste dans les niveaux de sortie de puissance entre une glace et un système de moteur électrique. cyclomoteurs/scooters 50cc gaz ont un HP de 2,5 à 4 notation, tandis que les vélos électriques de 20 mi/h seront 1-2hp et rouler beaucoup plus proches d’un vélo normal par rapport à une essence, 2.5HP cyclomoteur. E-cyclomoteurs pèsera cyclomoteurs gaz 55-70 lbs et scooters sont en général plus de 120 livres Qu'e-cyclomoteurs sont des vélos à assistance électriques encore qui en retire servodirection précieux effort humain sur la pédale et sont généralement beaucoup plus silencieux.

La loi fédérale n’interdira pas une étiquette de véhicule à moteur et des restrictions supplémentaires fournies par l’État. Les États généralement définira e-cyclomoteurs dans la gamme de 1000W (1,5 hp) et de la vitesse atteignable à 30 mi/h et y inclure quelques exigences comme un casque, une protection oculaire et conduire un permis de. États peuvent également exiger le titre, l’inscription et l’assurance pour les cyclomoteurs.

Le velo electrique la puissance/vitesse plus élevées est vendus sous les trois catégories suivantes :

  1. Velo electrique tout terrain – Velo electrique fabriqués et vendus comme « hors route use only » est légaux sur des terrains privés et en hors pistes de la route, mais ne peut pas techniquement légal de rouler sur la route.
  2. DIY Kit velo electrique – Velo electrique qui sont maison construite avec un kit de BRICOLAGE et dépasser la définition de 750W/20 mi/h, est également autorisé à acheter, construire et monté. Kits de BRICOLAGE sont gaz activé. Certains des systèmes plus récents ont des options de PAS. Ebike kits ne sont pas unilatéralement interdit ou statut de véhicule automobile affectés, mais encore une fois, classification et route lÆutilisation tombe en vertu de la Loi de l’État.
  3. Velo electrique Pedelec de vitesse – Une nouvelle classification des vélos appelé « Vitesse Pedelecs » ont émergé qui techniquement répondent à la définition de bicyclette pour un ebike de 20 mi/h. Ces bicyclettes électriques sont conçus pour max out à 28 mi/h. Pedelecs sont accélérateur pédale vs activé activé. Les termes ambigus dans la définition dit : « 20 mi/h sur le seul moteur ». Ainsi, une personne qui ajoute leur pouvoir de jambe au moteur aider et arrive à croiser à 28 mi/h est PAS le faire par moteur seul et donc le vélo est considéré comme conforme à la loi fédérale. Si le cycliste cesse de pédaler, le pedelec vitesse ne peut pas maintenir la vitesse. Vitesse Pedelecs sont de plus en plus populaires en Europe et en Amérique, ce qui signifie que plus de modèles sont proposés.

Les lois définissant les vélos à assistance électriques, cyclomoteurs et motos motorizied varient à travers le pays. Le lien Wiki ci-dessous résume les différences de révélateur.https://en.wikipedia.org/wiki/Electric_bicycle_laws#United_States

En résumé, la loi fédérale l’emporte sur lois de tous les États. C’est vrai avec le droit de vélo, trop. Les États ne peuvent constitutionnellement adopter une loi qui réduit ou élimine les lois fédérales, ils peuvent seulement adopter une loi qui édicte des restrictions supplémentaires (serrées) sur son peuple. Les États ne peut pas définir un ebike une bicyclette si elle est supérieure à 750W/20 mi/h, ni peuvent ils définissent un ebike un véhicule automobile si moins de limite du gouvernement fédéral de 750 Watts et une vitesse de 20 mi/h à propulsion électrique.3 Il s’agit de la définition fédérale d’un vélo électrique à vitesse réduite, qui elle équivaut à une bicyclette.

L’envie de voler sous le Radar

Un nouveau cycliste électrique connaîtra probablement deux conflits de la pensée : 1). le grand public accepte mon utilisation de cette technologie puissance ou vont-ils ridicule et me rejeter comme étant paresseux ? 2). j’ai ressortira à la police par le regard de mon vélo ou à cheval un peu plus vite que les autres cyclistes sur les collines et les routes ? Grappling avec ces deux pensées saura séduire la plupart des gens pour essayer de rester inaperçu et rouler de manière plus responsable. Après que je suis devenu un partisan de e-transport sur deux roues, profiter des avantages de pouvoir aider au transport, j’ai finalement été un peu rebuté par la présente loi fédérale, en particulier la limitation de 20 mi/h. Est de 20 mi/h vraiment pratique et justifiés ? N’est-il pas vrai que beaucoup de jeunes actifs sur les vélos de route typique est en mesure de rouler activement dans la fourchette de 20 à 25 mi/h ? J’ai découvert que velo electrique, avec plus gros pneus et freins à disque, peut confortablement et sécurité dans cette gamme de vitesse de croisière. La loi fédérale standard de 2001 de 20 mi/h, finalement est devenu une limite pratique pour une banlieue ebike de plus de 20 miles par jour et m’a amené à obtenir un vélo au-delà des limites fédérales, me rend plus alerte et sensible lorsque vous roulez en présence de la police.

J’ai pu trouver velo electrique des vitesses dehors dans la nature et après des années d’équitation et une posture réfléchissante du droit, je vois que les législateurs pensaient que moins sur moi et ma pratique veut que l’utilisateur et plus d’infos sur la masse automobile conduite publique, leurs perceptions et attentes des « vitesses vélo typique » sur les routes et les chemins d’accès. Si les lois ont été faites à vélo NORMES, pas les limites de performance potentiels pour les utilisateurs.

Dans mes recherches sur les bicyclettes électriques et de la Loi, je peux commencer à justifier comment souvent des articles sur la législation a évolué en différents moyens et techniques se faufiler dans l’avis public et être furtif avec le votre ebike.   L’objectif est de monter rapide et amusant, éloignez-vous de la sensibilisation du public et « Voler sous le Radar ». J’y suis allé et je reçois la dérive. Production et les ventes sont en hausse. Kits velo electrique, bricoleur, navetteurs longue distances et un lecteur général pour valeur suscite l’envie de plus d’options pour les consommateurs, désireux de vitesse pour le plaisir et la fonction, tout en développant l’amnésie du droit. Gens veulent monter leur velo electrique nouvelle et ont le même accès aux voies de sécurité comme ils le faisaient la semaine précédente sur leur vélo humain 100 %. Plutôt que de traiter avec les inévitables conflits entourant l’accès, de comportement et de perception dans le public en général, l’utilisateur typique va essayer de se fondre dans la communauté vélo normale.

Mais les bons moments de l’existence furtive ebike ne durera pas éternellement. Le marché de l’ebike est de croître, et plus encore, la technologie est le moteur de performance vers le haut et les coûts.   Le marché pour un vert, mode de vie convivial, technologie des transports, avec GPS, vol ID, service de cellules et probablement écrémé lattes est vivant et conduire à de nouveaux marchés. C’est une question de temps avant que nous tous devons faire face et répondre aux exigences légales de l’État et les lois locales. Ne pas à être plus obligatoire environ étant légal et devoir orienté, mais je n’appelle pas sur mes collègues ebikers à rouler légal, si ebike, cyclomoteur ou autre. Aller de l’avant et construire l’ebike 1200W de vos rêves, mais il assuré et une licence si vous devez obtenir. Cette conformité sera mis la priorité pour l’acceptation publique de velo electrique en général et construire un palmarès pour l’expansion et l’intégration des vitesses mobylette velo electrique pour valeur de banlieue axé sur les besoins de l’avenir.

À mon avis, il est préférable pour les amateurs d’engager la culture vélo, les législateurs, les défenseurs de l’environnement et de construire un terrain d’entente pour faire transition au moyen de lois un chemin plus facile.

Si vous êtes une personne qui aime faire du vélo par hasard à une vitesse de parcours de vélo typique (10 à 15 mi/h), et vous aimez l’idée d’un ebike poussez jusqu'à une colline, face au vent ou pour soulager un genou endolori, puis votre marché pour un ebike entièrement légalement définie est très large et votre utilisation pratique seulement a quelques limitations. Velo electrique la plupart répondra à vos besoins et vos attentes. J’estime que 85 % des vélos électriques sur le marché sont 100 % compatibles répondant à la définition fédérale. Je vous encourage à franchir le pas et obtenir une bonne qualité ebike et rouler plus avec assist. Le faire avec la confiance que les vélos électriques sont là pour rester. Coexistence avec des piétons et autres cyclistes deviendront une partie normale du cycle de vie.

Classement c’est l’avenir ?

Les efforts pour mettre à jour les lois actuelles sont déjà sous les pieds. À l’automne 2015, gouverneur de Californie Jerry Brown a promulgué une loi qui modernise les règlements de la bicyclette et veillé à ce qu’ils soient traités comme des vélos traditionnels au lieu de cyclomoteurs.6 La Californie a créé trois classes de velo electrique :

  • Classe 1 : 750W/20 mi/h max, pédale activé uniquement.
  • Classe 2 : 750W/20 mi/h max, accélérateur activé uniquement.
  • Classe 3 : 750W/28 mi/h max, pédale activé uniquement. (Vitesse Pedelec)

En vertu de la Section Guide du CDE, la Cour a écrit un article complet, dédiée à la nouvelle approche de la classification, qui a été initiée par le BPSA (vélo produit Suppliers Association), pris en charge par PeopleForBikes, puis Calbikes. L’initiative était censée être pro-actif avec ebike législation, d’établir des classes auto-imposées, mesurables, distinctes des vélos à assistance électriques avant États commencent à entendre parler des problèmes anecdotiques et potentiellement réagir excessivement à la technologie de balayage large limites.

Le travail acharné d’adopter cette nouvelle législation a été fait. Le temps dira quelles modifications seront ajoutées. Toutefois, un cadre pour la définition juridique a été défini et ebike producteurs peuvent promouvoir et vendre en toute confiance.

Faits saillants et commentaires sur la classification :

  • Les classifications comprennent les deux productions et étiquetage de la velo electrique par le constructeur et la mise en oeuvre utilisation et l’accès pour les coureurs. Il en résulte que tous les propriétaires de bicyclettes électriques officiellement n’auront plus l’accès universel à tous les fairways ce cycliste traditionnel maintenant profiter.
  • Classe 1 fait des grandes percées d’établir des limites set pour accès piste surface route/naturel pour les vélos d’eMountain. Il y a une résistance farouche de certains puristes de vélo de montagne pour permettre des bicyclettes électriques sur les sentiers. BPSA et IMBA ont fait du bon travail pour justifier l’impact des bicyclettes électriques de classe 1 sur des sentiers naturels de surface et éliminer l’argument usure n, bien que membres IMBA ne sont pas 100 % à bord.
  • Classe 2 a rétabli la définition fédérale de 2001 pour un ebike.
  • Classe 3 élargit l’interprétation de la loi fédérale et exécute un push d’occasion pour la croissance et l’utilisation pratique.
  • Les amateurs de BRICOLAGE, des dizaines de milliers de vélos convertis à l’aide de la manette des gaz uniquement, 20 + kits de mi/h, sont désormais officiellement indiqués cyclomoteur classe. Alors que ces vélos poignée et pédale-ride tout aussi sûrement que la classe 3 vitesses pedelecs dans de nombreux cas, nos homologues BRICOLAGE seront officiellement mis à la porte et laissés sur leur propre pour le plaidoyer et l’acceptation juridique en Californie. Il s’agit d’une grosse affaire, sans un autocollant de la classe, n’importe quel kit de conversion DIY vélo électrique est considéré comme un cyclomoteur et pas un vélo.
  • Je voudrais voir une classe distincte 4 pour e-cyclomoteurs et les supprimer de cyclomoteurs de la glace.
  • La classification d’accès piste cyclable correspondante dans le graphique semble confuse et incomplète. Où est l’application unique pour la classe 1 et la surface naturelle d’équitation ?
  • Peut-être la plus confuse juridique émettre face à e-motards, aujourd'hui, c’est la différence entre une piste cyclable et piste cyclable. Une piste cyclable est une section marquée de chaussée partagée avec des véhicules automobiles. Pistes cyclables a peu près universellement interdisant l’utilisation de véhicules motorisés. Pourtant, vous aurez besoin votre domaine de recherche. A titre d’exemple : « un chemin près de notre bureau a dit expressément « aucune bicyclettes motorisées ». Pourtant, lorsque nous avons traqué un employé qui prétend travailler la mise en application sur le chemin d’accès, il a dit que notre bicyclette a été autorisé. »8

Il devrait être évident que toute transition vers les nouvelles lois et les classifications est imparfait et ont des douleurs de croissance. Le consommateur et l’ebike rider, soyez conscient que la liberté d’aller et venir sera en grande partie dictée par la classe de vélo vous achetez ou qui décident de construire et éventuellement comment vous vous comporter parmi les piétons et autres cyclistes.

Passifs inattendus

Si une voiture est fautif dans un accident avec un cycliste ou un ebike, leur assurance automobile couvrira probablement votre coût de réparation et les frais médicaux si tout va bien. Mais que se passe-t-il si vous êtes en faute, parce que vous n’avez pas enregistré il comme un vélomoteur d’équitation illégalement un ebike ? Au mieux, vous pourriez être poursuivi en vertu de la Loi. Au pire, vous pourriez être financièrement responsable de négligence ou insouciance mise en danger par une action en justice.

Voici donc où je dois donner l’AVERTISSEMENT superficielle et dis rien j’ai CDE dire ou avocat dans cet article doit être utilisé pour obtenir des conseils juridiques, l’individu doit chercher leur propre conseiller juridique.

Je préconiserais que vous roulez juridiques dans les lois de votre état. Je voudrais également regarder dans une sorte de coureur de responsabilité ou de la politique du parapluie avec la politique du propriétaire de votre maison, qui couvre votre responsabilité personnelle et le vol. Obtenir votre vélo enregistré ; porter que votre casque, des lunettes de protection, quel que soit est requis par la Loi de l’État, afin que si un accident se produit et vous êtes en faute, il n’y a aucun recours légal. Même si vous possédez un ebike 750W/20 mi/h qui correspond à la définition d’un vélo, n’importe quel cycliste en faute peut toujours se voir dénier couverture par les assureurs pingres qui veulent aider leurs clients. Votre assurance santé couvrent habituellement vos frais médicaux, mais les coûts d’un ebike coûteux peuvent être perdues.

Pour beaucoup de propriétaires ebike faire que leur chose ebike devient généralement plus de passe-temps et un bon exercice le week-end avec le club d’équitation. Il devient un mode de vie, une machine utilitaire, un amusement darn pièce de technologie sur deux roues. Comme l’industrie se développe et devient plus populaire, ces vélos uniques sera une partie quotidienne de beaucoup de vies et de moisissures dans le cadre de la société juridique.

Rédigé par La Smart Ped'aleck

Références :

  1. Eric Hicks, est ma bicyclette juridique ? Législation des ÉTATS-UNIS EBIKE (23 avril 2013), https://www.electricbike.com/electric-bike-law/
  2. ECO WHEELZ, Electric Bike lois & Regulations, http://eco-wheelz.com/electric-bike-laws.php
  3. Morgan Lommele, responsable des campagnes e-bikes, éclaircir la législation bicyclette aux Etats-Unis, 26 mai 2015, http://www.peopleforbikes.org/blog/entry/clearing-up-e-bike-legislation-in-the-u.s
  4. Doug McClellan, gouverneur de la Californie signe Loi modernisation règlements de vélo électrique, 8 octobre 2015, http://www.bicycleretailer.com/north-america/2015/10/08/california-governor-signs-law-modernizing-e-bike-regulations#.VtfYxOZ_XX4
  5. PA Electrics, spécialiste de vélo électrique, législation, lois et règlements, véhicules électriques http://www.paelectrics.com/legislation.html
  6. Électrique-Bikes.com, Electric Bicycles : Legal questions, http://www.electric-bikes.com/bikes/legal.html
  7. Wikipedia, lois de vélo électrique, https://en.wikipedia.org/wiki/Electric_bicycle_laws#United_States
  8. Electric Bike Action Magazine, bicyclettes assistées pédale et la Loi, le 20 février 2014, http://www.electricbikeaction.com/e-bike-laws/
  9. Électrique-Bikes.com, 10 lois de bicyclette, 6 août 2015, http://www.electricbikeaction.com/e-bike-laws/
  10. Alex Logemann et Morgan Lommele, nouvelle loi de bicyclette passe en Californie 7 octobre 2015, http://www.peopleforbikes.org/blog/entry/new-e-bike-law-passes-in-california

18 Commentaires

Seth Miller
Il y a 1 an

Merci pour cet article, c'est une bonne ressource!

Réponse
Seigle de Cour
Il y a 1 an

Merci Seth ! Il semble que les lois et normes sociales Maj au fil de temps, mais j’espère que cet article a fourni un point de départ et peut-être même contribué à informer règlement compréhensif et plus réfléchi à l’avenir. Rouler sans danger là-bas  :)

Réponse
d mccarthy
Il y a 1 an

Sur une promenade autour de la ville il ya une courte section de chemin/allée qui est gravelé plutôt que pavé. Il relie deux chaussées et la seule autre façon d'arriver à cette autre chaussée est un tour de deux Mile-around. Toutefois, ce court passage a un signe "pas de véhicules motorisés".

  1. Peut un ebike traverser ce passage ?
  2. Si la réponse à # 1 est «probablement non», si le cavalier revient à pédaler seulement la puissance en passant par ce passage, serait-ce légal?
Réponse
Seigle de Cour
Il y a 1 an

Grande question ... une situation du monde réel de quelqu'un faisant de leur mieux pour suivre la Loi, mais aussi être réaliste sur le temps/distance. Ce qui suit est mon avis sur la question basée sur beaucoup d'expérience de vélo électrique d'équitation, ce n'est pas des conseils juridiques. Vous pouvez probablement rouler avec l'aide électrique à travers la manière de saleté sans problèmes et éviter toute réponse négative qui pourrait se produire aussi longtemps que vous êtes poli à d'autres cyclistes et piétons et pédalez le long sans aller trop vite. Si quelqu'un vous a appelé à ce sujet vous pourriez facilement sauter, marcher votre vélo et expliquer que vous utilisez l'aide pour aider à rendre votre trajet possible ou peut-être, comme moi, vous avez une blessure au genou et il est difficile de pédaler à travers un terrain plus mou comme le gravier. Une autre approche différente pourrait être de fermer la moto complètement avant d'entrer dans la section de gravier, vous pourriez même prendre la batterie hors tension et le mettre dans un sac à dos ou comme mentionné plus tôt ... il suffit de marcher sur le vélo. Imaginez si vous aviez un vélo de saleté motorisé et étaient juste le poussant le long d'un trottoir ... ce genre de véhicule n'est certainement pas permis sur les trottoirs ou la plupart des chemins de gravier comme celui que vous décrivez mais si vous l'escortiez soigneusement, vous seriez honorer l'esprit de la Loi et si un officier ou un piéton a sauté et a commencé à vous questionner sur votre "véhicule motorisé" c'est mon sentiment qu'une véritable explication et des excuses ou une demande d'orientation irait très bien. Personnellement, je n'ai jamais eu des problèmes circonscription vélos électriques en partie parce que je suis réfléchi sur la façon dont je les utiliser. Je ne parfois les éteindre et parfois je descends et marcher. J'ai demandé à la police dans de nombreuses villes à travers les États-Unis ce qu'ils pensaient de velo et dans tous les cas, j'ai reçu un intérêt positif et de soutien avec des conseils pour rouler en toute sécurité avec un casque et suivre les lois de la circulation dans la rue. J'espère que cela aide et je vous souhaite bien, c'est bien que vous vous souciez assez pour demander et j'espère que vous êtes bien traité par d'autres sur la route. Le revers de cette réponse est que j'ai été harcelé, crié et même fait une embardée par les automobiles lors de l'équitation vélos et vélos électriques. Cela se produit généralement dans la soirée après le travail permet de sortir lorsque la circulation est lourde et je suis à cheval sur l'épaule ou dans la rue (où marqués pour le faire) et je crois qu'il a à voir avec le territoire, la testostérone et socio-économique debout plus que les lois ou quelque chose comme ça.

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Bike_on
Il y a 1 an

Je voudrais ajouter que le point de l'article semble encourager ebikers à "connaître les lois de l'Etat" et être confiant dans ces limites. À la question de McCarthy, si votre état a une définition pour velo et les classifie comme bicyclettes et offre l'accès en tant que bicyclettes, et, votre ebike particulier est construit dans ces caractéristiques, alors vous devriez être capable de monter cette section de route avec confiance. Juste mon 2c.

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Alan Acock
Il y a 12 mois

Puisque tant de fabricants ont maintenant 28 mi/h vélos disponibles aux États-Unis, il serait agréable d’avoir un guide qui portait seulement sur eux. J’apprécierais vraiment cela puisque je viens d’acheter un 700+ MX Trek. Je comprends que ce serait trop pour aller dans chacune de la réglementation de l’État sur des vélos de 28 mi/h.

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Oleg Evseenkov
Il y a 11 mois

Article très intéressant pour les nouveaux arrivants à ce sujet, Merci beaucoup !

Réponse
Seigle de Cour
Il y a 11 mois

Oleg sure thing ! Content que cela vous a aidé et j’apprécie les commentaires  ;)

Réponse
Joe Holland
Il y a 10 mois

Pourquoi OH pourquoi n’utilisez-vous pas une couleur de police gris ? Est-ce votre désir de rendre l’article difficile à lire ? Quelqu'un y pense Qu'on dirait artsy ou moderne ?

Réponse
Seigle de Cour
Il y a 10 mois

Merci pour vos commentaires Joe! Personnellement, je trouve noir sur blanc à contraste élevé et abrasif. Au lieu de cela, ce régime gris foncé est destiné à être relaxant ... mais si elle est inconfortable pour vous ou difficile à lire il ya des façons de changer votre navigateur et même votre système d'exploitation pour être plus à l'aise en utilisant les options d'accessibilité. Voici une liste par type de périphérique et pour certains navigateurs https://goo.GL/voKTnW J'espère que ça aide!

Réponse
Levi Stecjker
Il y a 9 mois

Hé, pourrait un enfant de 13 ans monter un vélo électrique dans un quartier au Minnesota ? Merci !

Réponse
Seigle de Cour
Il y a 9 mois

Salut Levi, je ne suis pas super familier avec le Minnesota ou les limites d'âge sur velo mais Pedego vient de lancer un spécifiquement pour les plus jeunes coureurs (il va un peu plus lent). De nombreux velo vous permettent de programmer une vitesse de pointe et je me sens comme c'est un domaine où vous pouvez décider en tant que parent. Quand j'avais 13 ans, j'ai eu un vélomoteur et fixé un goped avec mon grand-père sur sa ferme alors ... Je suppose que c'est peut-être une décision de famille?

Réponse
Robert Gardner
Il y a 6 mois

Y at-il des lignes directrices que vous pourriez donner sur ce qui est légal dans les parcs fédéraux qui ont Duel utiliser piétons et pistes cyclables. On m'a dit récemment que les vélos e ne sont pas autorisés sur un sentier fédéral, même si beaucoup plus rapide 10 et 20 vélos de vitesse sont communs. J'ai aussi déclaré que j'ai un handicap qui m'empêche de marcher ou de faire du vélo très loin, mais on m'a quand même dit que ma moto n'était pas autorisée. Je devrais aussi ajouter que mon vélo a une vitesse de pointe d'environ 15 et est 250 watts.

Réponse
Seigle de Cour
Il y a 6 mois

Hmm, c'est malheureux. En fait, j'ai un médecin note que je porte le long qui recommande l'utilisation d'une bicyclette assistée. Je roule pensivement et n'ont jamais été demandé de le montrer. Je ne peux pas commenter les parcs fédéraux, peut-être qu'ils ne sont pas au courant de la loi fédérale la classification des vélos d'assistance électrique qui effectuent à ou au-dessous de 20 mph et 750 watts comme bicyclettes. Avoir une note et cette information serait une bonne réponse si vous avez été interrogé.

Réponse
Grant
Il y a 6 mois

Est-ce qu'un e-Bike qui a utilisé un générateur de fuite pour alimenter le moteur électrique encore être considéré comme un e-Bike? Le but du générateur est de permettre à de plus grandes distances d'être parcouru et toute la journée d'équitation. Le GEN-set que je cherche à utilise un moteur à gaz CC 49 avec un générateur de 12 volts, ce serait de la terre jusqu'à construire à l'aide d'un moteur électrique de 1 CV. Cela semble rester dans les lois d'état d'AZ. où je réside. Merci pour vos pensées.

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Seigle de Cour
Il y a 6 mois

Intéressant, c'est presque comme une série hybride dans ce scénario. Je pense qu'il serait reçu comme un ebike transportant un générateur de charger une batterie supplémentaire. Le séparer complètement comme ça (en fait ayant une deuxième batterie) pourrait réduire le soupçon vs charge de la batterie en cours d'utilisation.

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abundio
Il y a 2 semaines

What would be the penalty of riding a Type 3 bike on a bike path. I just purchased a throttle/pedelec, e bike (max speed 28mph), and am tempted to “cycle under the radar”. Keep it under 20mph of course. Would I just get a fine or could they take my bicycle?
Im not sure police here in LA would be able to determine if my bike was a class 2 or 3 anyway, as long as I keep it under 20mph right?

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Seigle de Cour
Il y a 2 semaines

In my experience, there aren’t people out checking on ebike classes and the way you ride has a lot more to do with being stopped than what you are riding. I have never been stopped on an ebike anywhere for any reason. The bigger risk is riding a faster and even more powerful electric bike that would be categorized as a moped without a license and that if you got into an accident, you could be liable for more and charged with driving an unregistered vehicle or something. It’s great that you’re being careful and thinking about how to fit into the community, that alone goes a long way :)

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