Ohm Sport Review

Examen de vélo électrique d'Ohm sport
Ohm sport
Ohm sport puissant BionX série D moyeu moteur en alliage
Ohm sport semi intégré tube batterie de vélo électrique de BionX
Ohm sport couleur amovible panneau d'affichage poignées ergonomiques
Ohm sport Supernova M99 pure 500 Lumen phare
Ohm sport Supernova M99 LED lumière arrière sur Racktime rack arrière
Ohm sport tour de RAIDON suspension pneumatique 100 mm voyage
Support de bas de broche et guide de chaîne d'Ohm sport Hollow
Ohm sport 3 45 amp BionX ebike chargeur
Examen de vélo électrique d'Ohm sport
Ohm sport
Ohm sport puissant BionX série D moyeu moteur en alliage
Ohm sport semi intégré tube batterie de vélo électrique de BionX
Ohm sport couleur amovible panneau d'affichage poignées ergonomiques
Ohm sport Supernova M99 pure 500 Lumen phare
Ohm sport Supernova M99 LED lumière arrière sur Racktime rack arrière
Ohm sport tour de RAIDON suspension pneumatique 100 mm voyage
Support de bas de broche et guide de chaîne d'Ohm sport Hollow
Ohm sport 3 45 amp BionX ebike chargeur

Résumé

  • Une Pedelec de vitesse digne de Trail avec des accessoires Premium comme des ailes en aluminium, des lumières de supernova intégrées, un écran LCD couleur amovible et un freinage régénérateur
  • Très bien équilibré, particulièrement pour un vélo électrique de moyeu-moteur, la fourche d'air, le support inférieur de broche creuse, et la armature améliorée d'alliage maintiennent le poids vers le bas, il monte Super tranquille
  • Seulement disponible en noir, mais le moteur, les fils, et semi-Integrated batterie Pack match magnifiquement et se fondre dans, plus grands Super Moto-X pneus améliorer la traction et l'air cool
  • Les puissants freins à disque hydraulique offrent une grande puissance d'arrêt et le levier de frein droit initie un freinage régénérateur, le système BionX offre quatre modes de régénération

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Vidéo Examen

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Introduction

Marque :

OHM

Modèle :

Sport

Prix :

$3 959

Position du corps :

Vers l’avant

Utilisation suggérée :

Urbain, navettage, Trail

Vélo électrique classe :

Papillon sur demande (classe 2), Pedalec (classe 3) de la vitesse
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Garantie :

Électronique de 3 ans, 5 ans cadre

Disponibilité :

Aux États-Unis, au Canada

Année de modèle:

20172018

Vélo Détails

Poids total :

25,62 kg (56.56 lb)

Poids de la batterie :

7,4 lb (3,35 kg)

Poids moteur:

8,8 lb (3,99 kg)

Matériel d’armature :

Advance™ en alliage d’aluminium hydroformé

Tailles d'armature:

16,5 po (41,91 cm)18,5 po (46,99 cm)20,5 cm (in 52,07)22,5 po (57,15 cm)

Mesures de géométrie:

Medium 18,5 "Mensurations: 18,5" longueur du tube du siège, 21,5 "portée, 29" hauteur de support, 26,75 "largeur, 74" longueur

Types de trames :

Haute-Step

Couleurs du cadre:

Noir mat

Détails de structure de fourche :

RAIDON XC-Lo-R suspension pneumatique, 100 mm Travel, compression avec verrouillage, rebond Adjust, Boost 110 mm moyeu, 15QLC 15 mm thru-axle avec dégagement rapide

Cadre arrière Détails :

BionX exclusif, 142 mm moyeu, essieu 12 mm avec boulons de capuchon M6

Points d’attache :

Rear Rack Boss, Boss Fender, Bottle Cage boss

Détails de l’engrenage :

10 Speed 1 Shimano Deore XT avec Shadow plus derailleur, 11-t cassette

Détails du décaleur:

Shimano Dyna-Sys deux voies à droite

Manivelles :

Ohm marque Chainway personnalisé bras de manivelle, alliage d'aluminium, 170 mm de longueur, 48 plateau avec guide de chaîne en plastique, SAMOX scellé cartouche de pédalier, spline, Broche creuse

Pédales :

Wellgo MG6 magnésium Platform avec goupilles réglables

Casque :

Ritchey Pro Logic presse fit, conique 1 1/8 "-1 1/2", entretoises de 3 10 mm, un entretoise de 5 mm

Souches:

Alliage PROMAX, 70 mm, élévation 6 °, diamètre de bride de 31,8 mm avec monture de lumière personnalisée

Guidon :

Ritchie COMP, aluminium à faible élévation, longueur 670 mm, élévation de 25 mm, diamètre 31,8 mm

Détails du frein:

TRP Zurich disque hydraulique avec rotors 180 mm, étriers à quatre pistons, leviers TRP avec réglage sans outil REACH, inhibiteur moteur BionX pour activation de régénération à droite

Poignées :

Ergon GP1, caoutchouc ergonomique, verrouillage, longueur 150 mm

Selle :

Ohm de marque Ergon sport gel SMC4, rails chromoly, Shell composite en nylon, mousse de confort orthopédique avec coussinets de gel

Tige de selle :

Compas Ritchey, alliage d'aluminium

Longueur de siège de Post :

350 mm

Diamètre de poteau de siège :

30,9 mm

Jantes :

Alexrims FR30, alliage, double paroi, 32 trou, oeillets en aluminium

Rayons :

Sapin Strong, acier inoxydable, calibre 14, noir, mamelons en laiton

Pneus de marque :

Schwalbe Super Moto-Z, 27,5 "x 2,4"

Tailles de roues :

27,5 cm (in 69,85)

Détails du pneu :

30 à 55 psi, performance GREENGUARD

Détails du tube:

Valve Schrader

Accessoires :

Pletscher ESGE réglable Centre-Mount béquille, signal Bell, Racktime Alloy rack (25 kg 55 lb poids maximum), Racktime alliage d'aluminium Fender (70 mm de largeur), intégré Supernova M99 phare pur (500 lumens), intégré Supernova M99 queue Light, opt BodyFloat de selle de suspension ionale ($249), abuse bordo combo Lite 6150 ($129)

Autres :

Bloc-piles tube à verrouillage amovible, 0,9 lb 3,45 amp BionX compact charger, MMK x 10 EPT pour la chaîne MTB, (guidon taille spécifique 680/720 mm, tige 70/80/90 mm, manivelles 170/175 mm, poignées petites 130 mm/150 mm)

Électroniques Détails

Marque de moteur :

BionX, série d

Type de moteur :

Moyeu d'entraînement direct à montage arrière
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Puissance nominale moteur :

500 watts

Puissance de crête de moteur :

1000 watts

Couple moteur :

50 mètres de Newton (Nominale 25 Nm)

Tension de la batterie :

48 volts

Ampères de batterie heures:

11.6 ah

Heures de Watt Batterie :

556,8 wh

Composition chimique :

Lithium-ion

Temps de charge :

4 heures

Fourchette minimale estimée:

25 miles (40 km)

Fourchette maximale estimée:

70 miles (113 km)

Type d’affichage :

BionX DS3, amovible, rétro-éclairé, couleur LCD

Lectures :

Trois configurations d'affichage (de base, Enhanced, vue de données), niveau d'assistance (support 1-4, régénération 1-4), graphique de puissance (sortie, régénération), vitesse (mph/km/h), niveau de batterie (10 bars), installation, odomètre, minuterie de déclenchement, distance de déplacement, vitesse moyenne, horloge

Afficher les accessoires :

Pad indépendant de bouton (on/off, lumières, +,-, clic gauche, niveau de batterie (5 barres), niveau d'assistance (4 points pour la puissance et la régénération), clic droit), port USB standard de taille optionnelle

Mode lecteur:

Couple de télédétection Pedal Assist, gâchette papillon

Vitesse maximale :

28 mi/h (45 km/h) (20 mi/h gaz seulement)

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Écrit Examen

Ohm a réduit leur offre de vélo électrique à partir de 2017 à seulement trois modèles, l'Urban, le sport et la montagne. Mais les vélos viennent dans de multiples tailles d'armature pour l'ajustement amélioré, et tous partagent le même système d'entraînement pour la disponibilité plus facile d'entretien et de pièces. Le modèle sportif présenté dans cette revue est un mélange d'Urban et de montagne. C'est un vélo électrique de Hardtail avec les Fenders Premium, un rack de fret solide mais rationalisé, haut de gamme des lumières intégrées, et des pneus plus gros de 2,4 ″ qui peuvent manipuler le trottoir et les sentiers de lumière semblables. Pour la revue vidéo, j'ai pris ce vélo sur le sentier Trans Canada, à North Vancouver, Canada. Il se sentait lisse et confortable sur la terre emballée et était même capable de rouler sur quelques grandes souches et des sections Rocheuses. La pédale de détection de couple réactive m'a fait sentir connecté à la moto, mais j'ai aussi apprécié l'option accélérateur à vitesse variable. C'est l'un des rares e-bikes là-bas avec les deux modes Pedelec et Throttle et vous pouvez le convertir à partir d'un 20 mph de vitesse supérieure de classe 2 à 28 mph pour accélérer la classe 3 lorsque vous commandez. Cette décision peut limiter les sentiers sur lesquels vous pouvez légalement rouler, mais vous permettre de commuter pour travailler plus rapidement. Et pour être clair, les principales différences entre ce modèle et l'Urban, en dehors du prix, sont les ailes plus larges, le régime de couleurs différentes, les lumières plus brillantes, les pneus plus larges, et une différence de poids d'une livre. Vous obtenez toujours un tube de tête conique, support de fond de broche creux, BB scellé et casque, une fourche de suspension d'air de prime avec lockout, moyeu de largeur de Poussée, thru-axle, et un guide de chaîne spécial pour réduire les baisses de chaîne. Ce que j'essaie d'obtenir ici, c'est que ces vélos électriques sont beaucoup plus Trail-capable que beaucoup de bas de gamme hardtail Trail vélos de la compétition. Ils utilisent un meilleur matériel et même la tige, le guidon, et les largeurs de bras de manivelle aux tailles plus grandes de cadre par rapport au recyclage les mêmes parties. Les produits d'Ohm coûtent plus cher, mais ils fonctionnent très tranquillement et parce qu'ils tirent parti du système de moteur de série D de BionX, sont l'un des quelques vélos électriques pour offrir le freinage de régénération aussi bien que quatre niveaux de régénération contrôlables pour l'escalade et les entraînements simulés.

La mise sous tension des trois modèles 2017 Ohm est un moteur moyeu BionX de série D. Il est lisse, extrêmement silencieux, produit beaucoup de couple pour une telle conception compacte, et dissipe bien la chaleur. La plupart des moteurs de moyeu que je vois ces jours-ci sont engrenages et intégrés dans le boîtier en alliage d'aluminium. BionX a pris une approche complètement différente avec la série D en utilisant un boîtier en plastique composite qui ne se connecte pas aux rayons sur la roue, il est effectivement assis entre eux. Cela permet aux roues de fléchir un peu et signifie que le boîtier du moteur ne doit pas être aussi lourde ou épaisse qui réduit le poids. Il est intéressant de noter que, malgré l'apparition de grandes, le moteur ne pointe pas le vélo en arrière, ce qui en fait arrière-lourds, comme presque tous les autres conceptions sans engrenages faire. Il offre beaucoup de forces d'un design adapté, mais sera plus durable dans le temps parce qu'il n'y a pas de pièces de frottement à l'intérieur. Quand ce moteur fonctionne, il n'interfère pas avec la transmission de la manière que les moteurs à mi-course font et cela signifie que votre chaîne, pignons, et dérailleur n'aura pas besoin autant d'entretien. Cela signifie également que vous obtenez accélérateur à la demande vs juste pédale d'assistance. Oui, il y a quelques moteurs Mid-Drive qui offrent l'opération de gaz, mais ils sont beaucoup moins répandus. La seule limitation que j'ai remarqué, c'est que le moteur n'est pas assez puissant pour gravir des collines de taille moyenne avec puissance de gaz seulement. Vous devez soit venir à la colline avec un peu d'élan ou d'aider en pédalant. Ce n'est pas beaucoup différent que les moyeux orientés ou Mid-Drives, je veux juste être clair que d'avoir un accélérateur est différent que d'être en mesure de s'asseoir et remonter les sentiers sans pédaler à tous. Et, puisque le vélo est livré avec un haut de gamme de 10 vitesses Shimano transmission, la pédale et le décalage est une brise. J'ai remarqué que le plateau est un peu plus grand sur ce ebike que beaucoup d'autres modèles de sentiers que je vois, mais qui a été fait en partie pour accueillir à haute vitesse 28 mph opération (pour ceux qui le demandent). Je suppose que vous ne pouvez pas tout avoir, j'étais encore capable de grimper efficacement en se décaler à la vitesse la plus basse et il a fait une grande différence ayant un guide de chaîne en plastique sur le plateau pour réduire les gouttes. Selon votre tenue, le plateau est un peu exposé et vous pourriez obtenir de la graisse et des chicots, mais le Guide de la chaîne pourrait aider un peu.

Alimenter le vélo, l'affichage rétroéclairé, les deux lumières, et le port d'alimentation USB en option, est une batterie lithium-ion de haute capacité. Il offre un transfert d'énergie efficace de 48 volts avec 11,6 ampères pour un total de 556,8 heures de Watt. C'est plus de la moitié d'une heure kilowatt, certainement au-dessus de la moyenne, mais il passe rapidement si vous optez pour la classe 3 vitesse Pedelec Setup ou utiliser la manette des gaz en permanence. J'ai estimé la fourchette entre 25 et 70 miles, mais cela dépend grandement de la façon dont vous roulez et si le terrain est mou ou dur emballé. L'équitation de vitesse élevée prend un grand péage sur l'efficacité en raison de la résistance d'air et du mode de gaz, tandis que le plaisir, est un porc de batterie parce que le moteur D-Series accélère si rapidement. La manette des gaz est rampée de sorte que vous pouvez appuyer doucement pour moins de puissance, mais le mouvement est relativement faible (pour le garder compact) de sorte que la limitation précise prend une certaine pratique. Contrairement à de nombreux accélérateurs concurrents, celui-ci est facile à atteindre et pas si fatigue à utiliser constamment. C'est peut-être un de mes modèles préférés de gaz parce que c'est un déclencheur vs Twist et cela signifie que vous pouvez vraiment saisir et manipuler le vélo bien. Il ya eu des moments où j'étais de direction et de préhension et accidentellement tordu la manette des gaz ou perdu ce sentiment de contrôle précis avec des conceptions concurrentes de gaz. Quoi qu'il en soit, vous pouvez utiliser la manette des gaz à pleine puissance de remplacer Assist! Pas besoin de cliquer de haut en bas à travers différents menus pour obtenir la manette des gaz de la façon dont vous faites sur certains vélos comme Easy motion de la ligne evo. La manette des gaz est toujours active aussi longtemps que le vélo est en mouvement ~ 1,5 mph. Oui, les gaz de l'arrêt serait bien, mais celui-ci active super rapide. Parfois ebike manufactures sont limités par ce que leur fournisseur de moteur offre, mais Félicitations à BionX pour leur bon travail ici. Ils offrent quelque chose d'unique, mis beaucoup de pensée dans la conception, et le soutenir bien. Quoi qu'il en soit, la batterie peut être chargée sur ou hors du cadre de vélo et utilise un chargeur rapide 3,45 ampères vs l'ampli standard 2 afin que vous puissiez remplir la batterie rapidement et de revenir sur la route. Le amovibilité de l'affichage, la batterie, la roue avant de dégagement rapide, et le poteau de siège, rendent le vélo facile à transporter, protéger, et stocker. Notez que la roue arrière n'utilise pas le dégagement rapide en raison de la conception de moteur de moyeu qui a un câble d'alimentation rapide-déconnectez et le matériel personnalisé plus fort de 12 millimètres pour manipuler le couple. J'ai l'habitude d'apporter ma batterie dans le Bureau de remplir pendant la journée avant mon retour à la maison. Notez que la batterie n'a pas une poignée évidente et serait certainement rayé et même endommagé si chuté ... à 7,4 lbs, ce n'est pas la chose la plus légère, alors soyez prudent ou utiliser un sac pour le porter.

Je m'excuse de ne pas aller dans le smartphone Bluetooth App, mais il y avait beaucoup à couvrir avec l'écran LCD inclus et la bague de contrôle. BionX a frappé un équilibre des caractéristiques et de l'utilisabilité avec leur système de menu d'affichage et est sorti avec un bon résultat à mon avis. Vous pouvez choisir parmi trois configurations par défaut (de base, avancé et vue de données) mais j'ai l'impression que deux ont pu suffire. Les vues de base et avancées sont principalement les mêmes, sauf pour certains graphiques et icônes qui apparaissent comme l'augmentation de puissance du moteur ou l'activation de freinage de récupération. Seul le levier de frein droit active la régénération, mais cela réduit l'encombrement et éventuellement économise de l'argent? Peut-être le scintillement et le mouvement des couleurs sur l'affichage avancé pourrait être distrayant pour certains dans la vue avancée et c'est pourquoi une lecture de base a également été offert? Pour ceux qui aiment vraiment creuser dans les stats et savoir exactement ce qui se passe en tout temps, il ya aussi une vue de données. C'est presque comme un tableau d'instruments dans un avion, juste beaucoup d'étiquettes et de chiffres dans une grille. Il pourrait être optimal pour une utilisation nocturne parce que le fond est principalement noir et il n'y a pas de couleurs comme les autres vues. Vous pouvez sélectionner parmi ces trois menus en cliquant à gauche ou à droite sur l'anneau du bouton et vous pouvez flèche vers le haut ou vers le bas à travers quatre niveaux d'assistance et de régénération en utilisant les touches plus et moins. Il ya aussi un bouton d'alimentation et des lumières bouton au-dessus de la touche plus. J'aime la façon dont les boutons sont faciles à atteindre et que si l'affichage a été enlevé ou perdu, vous pouvez toujours utiliser l'anneau de contrôle par lui-même pour faire fonctionner le vélo. Il a même une lecture de LED intégrée pour le niveau de la batterie (cinq bars) et quatre autres barres pour vous faire savoir ce niveau d'assistance est en cours d'utilisation. C'est comme la nuit et le jour pour voir cette bague de contrôle et puis regarder un accélérateur de base sur la plupart des autres vélos électriques qui est surdimensionné et bon marché sentiment ... cela fait partie de ce que vous payez avec le sport Ohm et il est facile à apprécier en personne. Je veux aussi appeler et complimenter le phare de supernova, le M99 est cool à la recherche avec un mode jour et très efficace avec un grand faisceau lumineux en mode nuit et il commute automatiquement basé sur un capteur intégré que nous montrons dans la vidéo.

Le moi, le sport Ohm frappe un équilibre parfait de trailworthiness et d'efficacité. C'est le modèle que je serais probablement acheter pour le navettage en raison des lumières plus agréables et inclus rack. Ohm offre une mise à niveau de suspension de poste de siège de BodyFloat et je serais probablement obtenir un de ceux-là aussi, surtout si le vélo a été configuré comme une vitesse Pedelec. Le modèle sportif vaut-il $400 plus que l'urbain? Eh bien, les pneus plus grands font beaucoup pour améliorer le confort et la traction et j'aime personnellement la façon dont Nice le jeu de couleurs noires ressemble. Il pourrait ne pas être aussi visible ou réfléchissant que le gris, mais il ne cacher les fils, les lignes de frein, et les câbles de levier bien. Parfois, les vélos look encombré ou laid avec tant de graphiques et de conceptions en cours, mais je dois le remettre à Ohm pour aller facile et placer leurs dessins dans des endroits frais, comme au-dessous de la tube. Les logos gris clair correspondent parfaitement au boîtier et à la batterie du moteur. Et la conception de la batterie est élégante et intégrée, vous pouvez tirer la batterie à partir du côté vs. cliquant dessus vers le bas et qui le rend plus facile à obtenir et moins susceptible de rayer (le paquet ou le cadre). Le sport d'Ohm est un vélo électrique de dispositif-complet qui a été construit par but et je recommande fortement de l'essai l'équitation si vous êtes près du magasin d'usine dans North Vancouver. Après l'équitation et l'examen de tant d'autres vélos électriques, c'est encore l'un des plus silencieux que j'ai vu, mais il ne sacrifie pas un sentiment de puissance et de couple. Grand Merci à BionX pour le partenariat avec moi sur cette revue et m'invitant à leur QG pour certains dos à dos des manèges d'essai.

Pros:

  • Le sport Ohm est livré avec un rack de haute qualité et 70 mm de large Fender alliage d'aluminium qui offrent une grande utilité pour le transport de trajets légers ou de la saleté et la boue, j'ai été impressionné par la façon dont ils étaient calme et qu'ils ont même s'adapter patrons de cage de bouteille sur le tube de siège LUID, une serrure pliante, ou accessoire de mini pompe)
  • Seuls les vélos électriques les plus haut de gamme semblent offrir des lumières intégrées de supernova et celui-ci utilise le phare M99 modèle Premium avec capteur jour/nuit pour commutation automatique entre le mode de fonctionnement et lumineux, le rétro-éclairage a cinq LED et est protégé par le rack
  • Il ya tellement de façons de contrôler cette e-Bike, y compris le bouton mini Ring près de la poignée droite, le panneau compact LCD couleur transflectif, ou l'application Smart Phone, être en mesure de supprimer l'écran pour le stationnement (pour réduire l'usure et la falsification) est fantastique
  • Quatre tailles d'armature signifient que vous pouvez obtenir un ajustement approprié pour votre type de corps, la tige, le guidon, et les bras de manivelle varient entre les quatre tailles! Le tube supérieur est incliné vers le bas pour rendre le vélo plus facile à monter et se tenir au-dessus
  • Considérant comment robuste et bien équipé ce ebike est, j'ai été impressionné par le poids 56,5 lb (une seule livre plus lourd que l'ohm urbain), il a des lumières métalliques robustes, de grands pneus, une batterie de haute capacité, et un moteur puissant sans engrenages, mais des choses comme le magnésium pédales, un béquille minimaliste, support creux de la broche du bas, et la fourche d'air tous faire une différence
  • Ohm a été autour depuis 2005 et offre une garantie unique de 3 ans sur leurs produits, ils utilisent des pièces haut de gamme et sont une première BionX partenaire afin que leurs vélos ont tendance à durer, car ils ont trois modèles qui utilisent tous la même conception de la batterie, il est plus facile d'obtenir des remplacements
  • Le tout-noir et gris arrangement de couleur semble grand avec le carter de batterie, moyeu de moteur, et les fils tous mélangeant dedans, le match de décalques sont minimalistes dans la conception et refroidissent (particulièrement sous le tube) vs flashy, et Ohm inclut une certaine peinture de retouche pour la garder sembler gentille
  • En voyant d'abord le vélo, et sachant que le moteur de la série D BionX pèse ~ 8,8 lbs, je m'attendais à ce qu'il soit arrière-lourd ... mais je l'ai soulevé juste en face du nez de selle et il a basculé vers l'avant vs retour, je pense que c'est très bien équilibré et le poids est tout gardé bas pour amélioration de la manutention par rapport à une batterie à crémaillère, notez le tube à tête conique et le travers-essieu sur la roue avant
  • Des points de contact confortables, y compris des poignées ergonomiques de verrouillage, des leviers de frein réglables à la main, une selle sportive Ergon gel, et des pneus Schwalbe plus larges avec une recommandation de pression à moyenne portée
  • Pour moi, la sécurité est une grosse affaire, et puisque ce vélo est noir, j'apprécie les graphismes réfléchissants sur les pneus et et lumineux Integrated Lights, j'aime aussi le robuste Thru-essieu sur la fourche avec Boost et grand tube à tête conique pour l'équitation stable
  • Ohm offre un corps de suspension de siège de flotteur de la mise à niveau, pliage accessoires de verrouillage, et fait un programme de commerce sur leurs vélos plus anciens afin que vous pourriez éventuellement obtenir une réduction pour acheter leurs dernières choses
  • Riding ce vélo se sent juste bien, il est plus poli, calme et équilibré que beaucoup d'autres ... c'est aussi l'un des rares qui offrent même un mode accélérateur qui est amusant à utiliser (au moins pour moi!)
  • Même si le freinage régénérative ne met pas beaucoup de puissance de nouveau dans la batterie, il ne réduire l'usure sur les plaquettes de frein et peut être utilisé pour simuler l'escalade avec les quatre niveaux moins sur le système BionX, globalement, il est assez soigné
  • La conception unique du carter de moteur de moyeu, étant relativement mince mais grand, permet aux rayons de se relier au moyeu contre l'extérieur du moteur de moyeu et ceci leur permet de fléchir naturellement fournissant un niveau de confort et de performance que la plupart d'autres Velo de moteur de moyeu manquent , le plus grand volume d'air à l'intérieur du moyeu lui permet de refroidir plus efficacement
  • Le bloc-piles clique à partir du côté gauche vs vers le bas à partir du haut ce qui signifie qu'il ne sera pas cogner dans le cadre aussi facilement lors du montage/démontage et le tube supérieur peut être inférieur, j'aime que la batterie est évaluée contre la poussière et l'eau, utilise un chargeur rapide , peut être rempli sur ou hors du vélo, a plusieurs coussinets en caoutchouc pour réduire les vibrations, et a même un indicateur de capacité tactile activé (où le chargeur se branche), il s'allume en vert à 70% +, orange entre 20% et 70%, et rouge quand en dessous de 20%
  • Après quelques minutes d'inactivité, le panneau d'affichage s'éteint automatiquement ... il a beaucoup de paramètres où vous pouvez changer la luminosité, les unités, etc pour le faire correspondre à vos préférences et le style
  • Les freins à disques hydrauliques plus grands de 180 mm fournissent le type de puissance d'arrêt que les cyclistes de montagne ont besoin, donc, c'est cool de les avoir sur plus d'un vélo de Trail sportive ici, en particulier parce qu'il pèse plus et peut être commuté à 28 mph classe 3 Si vous voulez (je pense que vous avez besoin d'Ohm à faire (ceci et changer l'autocollant de classe avant qu'il soit expédié à vous)
  • Shimano Deore XT est un moyen à haut niveau de transmission et dix vitesses est suffisant pour vous permettre de grimper et atteindre des vitesses plus élevées confortablement ... Si le plus grand 48 dent plateau est configuré plus pour la vitesse, il y avait une couple de fois où je roulais dans le plus bas vitesse absolue parce e du terrain accidenté à Vancouver, j'aime que le dérailleur a un embrayage à sens unique pour réduire le rebond de la chaîne (le petit levier gris, il pointe pour serrer la chaîne)
  • Le plateau a un guide intérieur en plastique pour réduire les gouttes, il ne va pas garder votre pantalon ou une jupe aussi propre comme un guide de chaîne ou de couverture de chaîne, mais il réduit le poids et est pratique
  • Le cockpit est relativement propre en raison de la façon dont l'affichage et la lumière sont montés, la pince du guidon positionne la grande lumière Supernova au-dessous de l'écran et ils sont tous deux au Centre pour une utilisation optimale

Inconvénients :

  • J'apprécie la façon dont le béquille est la longueur réglable mais il obtient toujours dans la manière où il est monté, juste au-dessous et derrière les bras de manivelle, si vous reculez le vélo vers le haut ou pédalez avec le stand vers le bas qu'il se heurtera
  • Ohm a déménagé loin de concessionnaires, ils ne vendent direct maintenant ce qui signifie qu'il pourrait être difficile d'aller pour un essai de conduite à moins que vous vivez près de leur magasin d'usine à North Vancouver, BC Canada
  • Le grand boîtier de moteur noir de moyeu se distingue définitivement visuellement, la conception fournit le couple grand pour l'accélération et l'escalade mais peut également attraper un peu de vent latéral et attirer l'attention par rapport aux plus petits moyeux sans engrenage, particulièrement sur les sentiers hors route
  • Le panneau d'affichage et le bloc-piles n'ont pas un port micro-USB intégré par défaut, mais apparemment pour $20 Ohm peut câbler un et le coller sur le côté droit du cadre près du haut de la tube
  • Il serait bien si les deux leviers de frein avait le commutateur de régénération vs juste la bonne, mais je suppose que réduit l'encombrement à l'avant, un peu de poids, et les dépenses
  • Le panneau d'affichage prend plus de temps pour démarrer que Bosch et certains des autres produits haut de gamme, pas beaucoup plus longtemps, mais assez pour être un peu ennuyeux chaque fois que vous allumez le vélo et sont désireux de se rendre
  • Autant que j'apprécie la grande plate-forme et les broches réglables avec préhension sur les pédales de magnésium léger ... Je me sentais comme la broche au centre était trop élevé (ou les portions externes trop bas), je pouvais sentir la broche à la balle de mon pied, ils m'ont laissé mélangés vs entièrement impressionné
  • Ce n'est pas amusant de changer les tubes intérieurs si vous obtenez un appartement de sorte que la performance améliorée GREENGUARD pneus sont un choix matériel de bienvenue, j'aime que l'essieu avant utilise la libération rapide pour le rendre plus facile à entretenir, mais doivent reconnaître que la plupart des configurations du moteur hub peut être une douleur à tra k avec sur la roue arrière en raison du fil de moteur supplémentaire et des boulons ou des écrous, le moteur de BionX a un point de déconnexion rapide et monte assez facilement avec la clé hexagonale correcte de 6 m, mais il prend toujours plus de temps et d'outils qu'un Mid-Drive
  • Certains des autres écrans haut de gamme ebike offrent une stat d'estimation de la plage qui peut vous aider à planifier les voyages, qui n'est pas disponible avec la configuration BionX utilisé ici, mais au moins il ne montre une haute précision de 10-bar batterie infographie et le pourcentage de la batterie! Leurs packs de batteries sont également intelligents et vont dans un mode de sommeil profond lorsqu'ils ne sont pas utilisés pendant de longues périodes

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Un vélo électrique de ville puissant et vigoureux avec l'ergonomie confortable mais légèrement plus agressive, les pneus Premium et la fourche de suspension améliorée avec le lock-out. 500 Watt BionX d-Series moteur est proche silencieux mais très forte pour l'escalade, BionX DV ......

OHM XU700 urbain LS 16 revue

  • PRIX DE VENTE CONSEILLÉ : $ 2 899
  • ANNÉE MODÈLE : 2015

Un vélo électrique Step-Thru Premium avec garde-boue, rack, lumières et fourche de suspension (avec verrouillage) pour moins de 3 k $. Armature d'alliage d'aluminium formée par Hydro renforcée est plus robuste que d'autres modèles de basse-étape j'ai testé, le ......

OHM XU700 urbain Review

  • PRIX DE VENTE CONSEILLÉ : $ 3 399
  • ANNÉE-MODÈLE : 2013, 2014

Robuste, riche en fonctionnalités ebike conçu pour le navettage efficace avec quatre modes de régénération et de freinage à récupération. Utilise la commande directe BionX 350 HT (couple élevé) moteur et dispose de 27 vitesses pour ......

OHM XU450 E2 Review

  • PRIX DE VENTE CONSEILLÉ : $ 2 899
  • ANNÉE-MODÈLE : 2013, 2014

Un ebike robuste, élégant et simple à utiliser avec des engrenages à déplacement automatique, un système d'entraînement à courroies silencieux, des garde-boue et des racks. SRAM EMATIC moteur, la batterie et le système de contrôle offrent une efficacité dans la puissance et la gamme et de regarder ......

OHM Sport XS750 Review

  • PRIX DE VENTE CONSEILLÉ : $ 4 399
  • ANNÉE-MODÈLE : 2013, 2014

Entièrement en vedette, vélo de montagne électrique haut de gamme avec une grande puissance et une conception réfléchie. Propulsé par l'industrie leader BionX batterie, le contrôleur et le moteur de moyeu arrière engrenages ...


Jamie
Il y a 4 mois

J'aimerais que BionX utilise un moyeu arrière plus petit. Je voudrais totalement acheter ce vélo, mais je ne peux pas obtenir plus de la taille qu'il est-ne se mélangent pas du tout!

Réponse
Seigle de Cour
Il y a 3 mois

Salut, je suis d'accord que le grand "pizza taille" Hub moteur ne se démarquer. J'ai demandé au sujet de la conception et ils ont expliqué qu'il fournit un couple plus élevé, un meilleur refroidissement, et un poids plus léger que les conceptions alternatives. BionX ne vendent plus petits moteurs de moyeu que vous pouvez voir examinés ici, mais ils utilisent le boîtier en métal et ne sont pas aussi puissants que la série D:/

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tallpaul
Il y a 5 jours

rich c, yes, I did replace the SES bearing but it was the chain making the noise as best as I could tell.
It is really hard to isolate sounds as you are zipping along.
I did remove and inspect the SES side guard and found that it was not rubbing there.
I try to keep all the drivetrain components clean to answer Ravi's question.

I think I need to take into account that I am almost 200lbs, did ride the first few hundred miles in Turbo or Sport mode as I got back into riding for the first time in maybe 50 years (had motorcycles in between). Now I like to put more of my own power into it and stretch the distances that the 400W battery can deliver.

And I can see what Joe from Motostrana says about quicker wear on components on an eBike. After all the bike alone weighs twice what a non eBike equivalent would be, and the torque loads I would assume are much greater.

LimboJim
Il y a 6 jours

Anyone using the
KMC X10e Sport Bicycle Chain?

Yes, for about 250 hard trail miles so far on my Sduro AllMtn+ with no problems! I bought several at an EU site that sells a lot of ebike-specific parts for far less than anyone I've found in the US - $25-30 shipping but I save more than that with each $100 I spend there: https://www.bike-discount.de/en/buy/kmc-x10e-e-bike-chain-10-speed-32293

tallpaul
Il y a 6 jours

I found that my Haibike FullSeven chain had stretched about one links worth over about 1200 miles. Mix of hills, bike paths, a little off road. It started to make noise despite being clean and well lubed.
So I went into my local eBike store (literally around the corner from my house, how lucky can I get!).
They sell, rent and service Haibikes, among others. The very on top of it fellow there said the chain he recommends is the KMC X10e Sport Bicycle Chain specifically made for Bosch and other drive trains.

Runs quiet now, lubed it with Dry lube.

Anybody have any experience with this chain? I am hoping to get more then 1200 miles I got with the Shimano chain that came with the bike.

BTW, in the 1200 miles logged on the bike has been very reliable and a lot of fun to ride!

rvehock
Il y a 1 semaine

FYI, if your ebike has fenders the 1 UP may not be your best choice YMMV

https://www.bikeforums.net/road-cycling/902008-1up-usa-rack-fender-cushions-question.html

This one from Hollywood might fit the bill and it is nicely priced (45 lbs per bike):

https://hollywoodracks.com/collections/hitch-bike-racks/products/sport-rider-2-bike-hitch-rack?variant=15862462726

Dewey
Il y a 2 semaines

The business model I would be most concerned about is if they are a reseller of standard Chinese bikes.

Court raises this point in his reviews of lower priced ebikes, typically he suggests comparing retailers that offer customer service and warranty parts support out of a US physical location with others that offer no or crowd-sourced support. Other 'tells' are whether a low-price ebike retailer is making the effort to redesign their product in light of customer feedback, for example Populo redesigned the battery mount on their $1k Sport model after customers complained of the battery rattling around on the bike, the 2017 Sport's with the redesigned battery mount are reportedly much quieter.

Carterk
Il y a 4 semaines

Hey, I just wanted to share my experience renting an ebike from Bicycle Sport Shop on S Lamar. They had a wide range of ebikes available, including the Vado 3,0 I wanted to try, in my size (small), no less. $42 got me all day, from when they opened at 10 am till closing (7:00). They lent me a helmet, charged the battery back up a bit when I came back after a couple hours before head8ng out again. Pretty sure they would have let me take a different ebike out when I returned the Vado after 4 hours. No attitude, very helpful, very good experience over all. I wish I had a similar shop here in Seattle, $42 is nothing if it means I buy the right $3k bike.

hurricane56
Il y a 1 mois

Bonjour à tous

I have a COBI for Bosch ebikes. This is the sport edition without the headlight module. Unit is still factory sealed.

Selling this because it doesn't fit on my ebike with my headlight.

$195 shipped to continental US via USPS priority mail.

1/1
Azu
Il y a 1 mois

I wonder what the rest of us Nyon owners are to do? Update - which clearly still breaks the wifi - and send back to Bosch, or just do nothing?

Azu, what was the full and exact firmware level of your fixed Nyon? I think the update Bosch is pushing is 2.6.0.0.
In my case there was nothing to do but send it to Bosch.
The guys at the shop tried to fix the issue with the diagnosis software that apparently on dealers have, it didn’t work.
Looking at the information on the Nyon, the is SW ver. 1.6.0.2
Here’s the Release notes:

07/2017: Release Notes for Nyon software version 1.6.0.2 (Nyon part number xxxx xxx 907) and 2.6.0.2 (Nyon part number xxxx xxx 915). The part number is shown on the back of your device (10 digits).
Preliminary remark:
To ensure that you always have access to the latest features and improvements, we recommend that you update your Nyon on-board computer to the latest software version. For information on how to update the software on your device, please refer to our FAQs: https://www.ebike-connect.com/en/faq.html#G_09_01_EN. You can find your Nyon's current software version on the Dashboard.

Améliorations :

Maps: An update for the maps (status March 2017) is immediately available to download. The map update also includes the eBike Connect smartphone app and the ebike-connect.com online portal.
Moving the map view: The map can be moved directly using the joystick. This provides a better overview of the surrounds and the route.
Map view in the direction of travel: The orientation of the 2D map view can be determined in the settings - northerly direction or direction of travel.
eMTB mode: The new riding mode for the Performance Line CX replaces the previous Sport mode and switches between the Tour and Turbo riding modes.
Energy consumption display: Energy consumption over the last few kilometres covered can be displayed within the user-defined screens.
DualBattery: The charging states of the PowerPacks are displayed separately in the settings.
Altitude profile display: The altitude profile or the map is displayed in navigation mode.
New keypad layout: The new keypad layout (typewriter) ensures that destinations can be entered easily and conveniently.
eShift: Support for Shimano and Rohloff integrated electronic gear shifting.
System information: The screen has been revised and extended to include further details on the individual components.
SMS: An error when displaying SMS messages has been fixed.

D1G1T4L3CH0
Il y a 1 mois

That's probably an accurate translation. It's a long version of the old Szechuan proverb, "ride far into the night, watch out for bugs" .

I've never used SLA on ebikes, but have heard they're not long lived. A 12 AH battery is probably enough. For cost of ownership one $200 lithium could last longer than two or three sets of SLA. Depends on how hard you run the bike.

There may be a low voltage cut-off in the motor controller. Controllers intended for use with lithium will usually shut off a 35V battery at 30 volts. I have no experience with something intended for lead, but maybe 30V is also used.
heh. Yeah it seems that it does cut off after a certain low voltage. I tried 24 volts first and the motor didn't even try to turn on.

What does the charger port look like @D1G1T4L3CH0 ? You can find the appropriate SLA batteries at any local battery store, they're 12V 12ah lead acid cells. Go to Amazon and order a 36V 1.5 or 2amp SLA charger with the end that matches your bike's. Also check the polarity on the battery pack charger port and make sure your charger matches that or it won't do anything :D. Most of those chargers have a little picture on the back indicating which spot is positive and which is negative.

This is a much older, heavier ebike with SLA batteries, so I wouldn't spend a lot of $$ on it. Also, see if you can put together a 36V test pack first to see if this bike even runs. The RMartins are notorious for controller failures & other issues. We've worked on a number of them at the shop.
It's a pc plug type. The same one that goes into the back of a computer power supply. The polarity is negative left and positive right. Also it's internally connected with the middle pin to a piezo buzzer for alert sounds. It also does have the indicators embossed on the plug which is good to know. I noticed a lot of chargers I found don't even indicate polarity. But that's not a huge concern for me since I could just reverse it myself. But I rather not have to. I'll just have to look some more, I haven't found a decent one yet that comes from the states. I rather have to sooner than later. Most come from china as to be expected. Yep the bike works, well the wheel turned anyway, not very fast but the power supply I used really wasn't cut out for such high current anyway.

Your rationale for biking is one I believe many of us have in using bikes rather than even small cars. The real plus is in one's overall fitness that accrues from regularly using a bicycle and actively contributing by pedaling with some vigor. Some argue that no assist is better and that is likely true in many cases. I firmly feel that in many cases and for many varied reasons, numero riders do need some level of assist to get to work, do other commutes, bring home groceries, and other cargo, etc. And doing it that way is so much more efficient than even very efficient small electric cars.

I commuted for many years on a Giant Lafree Sport that ran a seatpost SLA battery setup like your new project bike. It is quite a good location for a heavy battery on a bike in terms of center of gravity and balance. My Lafree Sport also used the twelve volt, twelve amp hour batteries, but only two of them instead of your three. You seem quite knowledgeable on batteries, but I will just emphasize here that reasonably good SLA batteries will hold up to several years of daily commutes if one remembers the important key factors of dealing with the SLA chemistry. ALWAYS charge as soon as possible after each ride. This is far more important when dealing with SLA than it is with most other batteries in common use today. And longevity of the SLA pack also benefits greatly by not routinely running them down to near automatic cutoff. I suspect this bike of yours has that, as my Giant Lafree Sport and most other SLA ebikes of the day did. My Sport had a five light battery charge remaining indicator and I also added a good Cycle Analyst. By rarely using the last 25 to 30% of the pack's amp hours, my SLA batteries always survived years of daily commuting that was highly rewarding on many levels and also reliable and efficient. Good luck, and keep us posted.
Over the years of biking without a motor, I do stay in shape mostly, but mostly on the bottom half. I'm not overweight, but I'm a little out of shape on my upper body, bikes just really can't do a lot there in my experience. I do feel a little conflicted about using a motor instead of pedaling because I do like the benefit of staying in shape and keeping a healthy heart. I feel like I may start to get lazy and not actually pedal anymore. This electric bike don't even have different gears so it will be slow riding if I want to pedal. But still can get some exercise from it I guess, especially up hills. It is a very heavy bike. When I first got it I was pretty certain right away just judging from the weight, of it's battery chemistry. And on that; those are some really good tips to follow on taking care of an SLA. This one also looks like it has five lights to show charge level. Though in my limited testing I only got it up to 3. Cars use the same kind of batteries and they last years too when taken care of, even when they aren't, so it stands to reason these should too. However car batteries are used for cranking, not deep cycle, though I don't believe that's much of a factor. These however did sit for an unknown amount of time (maybe years) at less than 5 volt per battery. They do seem to hold a charge though. But I have yet to fully charge them.

- - - -

I'll look more for a good charger to buy, cheap, I don't want to spend much money on this thing. Maybe later I will invest in a lithium one or build my own from 18650s. Still unanswered though; does anyone have a clue of the wattage of the motor and do you have the google-fu skills to find an old spec sheet online for this bike? I don't have a clue what model it is so that makes it harder for sure. I did find something very similar but with different colors and branding.

Anyway I think as someone pointed out already, this is just a project bike. A first foray into the e-bike world and to get some experience with it before I decide to commit to throwing down some real cash.

EDIT: This is the one that is similar. https://www.bukalapak.com/p/sepeda/fullbike/city-bike/a8jmot-jual-sepeda-listrik-betrix-ice

1/1
Rich c
Il y a 1 mois

As one of my two hobbies...the one I do in the winter I Always wondered why these bikes were so expensive, always thought it was the battery. Unfortunately most people just cant drop 5k or 6k on a bike that has absolutely no resale value. I am trying to sell a lectric bike now to move up....its not even worth trying, I would be giving it away.

Now my second hobby, the one I do in the summer...jetsking. "Far superior stx15f"...lol...dude stick with bikes you know nothing about ski's. That ski has not changed in over a decade and still uses a darn lever for reverse, there is no technology on that thing, and it shows kawi has 10% of the PWC market! The "rinky dink spark" was the number one (Trixx) and two seller (3UP) last year. The 2017 Trixx can be picked up for 6800, the fact that electric bikes are even in the neighborhood is why this hobby is struggling growing in the states. The Trixx also has much more technology on it then any electric bike and the resale value is through the roof..

Which gets me back to my point I love my electric biking but the up front cost is way to much and the resale value is non existent hindering the growth of the sport. Skis like the Spark are also good for a family day, really tough to have a family day on one electric bike. Which unfortunately leaves the electric bike market for the wealth or for someone replacing an auto.

Based on a 5 year expected life, and what I paid for them, owning my Haibikes is about the same price each year as a health club membership. No resale on that membership either. I go longer and faster on my eBike now at 65 than I can on a traditional bike. It's pure pleasure for me to be outside, compared to working out with other old people in a gym. I just got home from a 10 mile ride in 37 degree weather. Loved it. As has been mentioned, I paid far less than MSRP by purchasing a 150 mile demo in November, and another old model year in March. I have $5400 in two 28mph version XDURO Haibikes. I don't consider resale value for this kind of pleasure.

Earl44
Il y a 1 mois

Try riding that rinky dink spark down the road with minimal pedal effort.
Or, better yet, start making ebikes.
or, a full size REAL sea doo cost more than any ebike made, a lot more.
or, who would buy a cheesy spark when a far superior stx15f only cost a few bucks more.
or, on a ebike you're breezing down the street going somewhere, even the best personal watercraft is nothing more than a jet propelled cork, dodging boat wakes, probably bored.
I've had more pleasure from my overpriced stromers than any harley or dirt bike I've ever had.
Not sure I can put a dollar amount on pleasure.
Old guy with a couple stromers and a 2015 stx15f. :)

As one of my two hobbies...the one I do in the winter I Always wondered why these bikes were so expensive, always thought it was the battery. Unfortunately most people just cant drop 5k or 6k on a bike that has absolutely no resale value. I am trying to sell a lectric bike now to move up....its not even worth trying, I would be giving it away.

Now my second hobby, the one I do in the summer...jetsking. "Far superior stx15f"...lol...dude stick with bikes you know nothing about ski's. That ski has not changed in over a decade and still uses a darn lever for reverse, there is no technology on that thing, and it shows kawi has 10% of the PWC market! The "rinky dink spark" was the number one (Trixx) and two seller (3UP) last year. The 2017 Trixx can be picked up for 6800, the fact that electric bikes are even in the neighborhood is why this hobby is struggling growing in the states. The Trixx also has much more technology on it then any electric bike and the resale value is through the roof..

Which gets me back to my point I love my electric biking but the up front cost is way to much and the resale value is non existent hindering the growth of the sport. Skis like the Spark are also good for a family day, really tough to have a family day on one electric bike. Which unfortunately leaves the electric bike market for the wealth or for someone replacing an auto.

E-Bikes de Mike
Il y a 1 mois

Yep. There are hundreds of models of regular bikes that are easily $3000 to $5000 out there. NOW those have some margins built into them for sure. A $3000 ebike though, unless you are some star performance cyclist riding 200 miles a week, and racing on weekends, provides way more value than just a regular bike price at that level for the vast majority of the population who are recreational riders, commuters, and mostly nowhere close to being in the physical shape of professional cyclists. Semi-Professional cyclists typically spend way more than $3000 on their bike and their sport though too. Even high end amateur cyclists do too.
LOL< you haven't been in a bike shop lately !! You can spend 10k on a regular bike. My LBS has 1/4 of the store costing 3K+, all with No motors.
The ones that are cheaper? Made in China now......as are many of the $3k dollar frames....

hurricane56
Il y a 2 mois

The only pre-assist chain break I ever witnessed in ~30 years of MTBing was when a friend's chain broke MILES from our car. He'd neglected his chain severely and it was both rusty and grimy. We re-used a pin and shortened his chain - less than ideal but we made it back to the car...

Someday I'll need to replace my eMTBs' entire drivetrains, and I'll probably go with SRAM's EX1 groupset, an 8-speed arrangement designed for to withstand the extra torque from the likes of Brose (MUCH thicker chain, for one thing). Best price I've found so far on EX1 components is from Niagra Cycle - if anyone's seen them cheaper please let me know!

Only 8 speeds? IMO (and according to E-Mountainbike Magazine), that's plenty for my needs - I feel that 11 or even 10 speeds is overkill, and those use thinner links so there's only so much chain makers can add in terms of strength. As it is, I frequently find myself jumping 2-3 gears at a time with 10- and 11-speed pedal assist - I really don't need the "in-between" gears with the motor's help.

If you (or anyone reading this) splurges (or has splurged) for the KMC X11e Sport or Turbo, I'd be curious to learn how it holds up after 100+ miles of hard offroading. I find that my "regular" x11e and x10e chains start stretching 0.5% at about 100 miles, then to 0.75% at 150+ (which is when I change mine).

For now, I've decided to just buy several of the Silvers (Bulls' OEM) at less than half the price of either Sport or Turbo, and just change them every 150-200 miles. Bike-Discount sells Silvers for less than $30, but the cheapest I've found Sport for was $65 (Turbo $80). If you know a place that sells the for $50-60, I'd probably try it myself...

I just noticed that the x11e available on the German site "bike-discount.de" (linked above) isn't even listed on the US version of KMC's website! The only "Ebike Approved" 11-speed chains they show are the Sport and Turbo, so I guess they want us to spend twice as much unless we're willing to pay for international shipping. The x11e Silver is only shown on KMC's EU site... intetesting.

So you only get 200 miles per chain? Even with an eMtb setup I thought components would go for longer.

Nicknick
Il y a 2 mois

It's pretty doable to keep the bike at 28mph in S-mode without too much extra pedaling, but the battery will deplete quite a bit faster.

I mostly find it exhausting though. You can't hear anything because of the wind, bumps feel pretty bad and braking distance is quite far coming down from 28. I think 22-24 is just about the perfect speed. A 20mph ebike now feels a bit annoying because of that.

Off road mode might get you up to 32 but it doesn't seem worth it to save a few minutes. Higher speeds start to feel progressively more dangerous which each 1 mph extra once you get in the 25mph+ range.

I have the standard battery (12.8) and do a lot of stop and go, probably need a charge every 20 miles in sport mode, or 30 in eco. For your 30 mile+ commute I'd recommend the larger battery for sure. Unless you can charge easily at work.

LimboJim
Il y a 2 mois

The only pre-assist chain break I ever witnessed in ~30 years of MTBing was when a friend's chain broke MILES from our car. He'd neglected his chain severely and it was both rusty and grimy. We re-used a pin and shortened his chain - less than ideal but we made it back to the car...

Someday I'll need to replace my eMTBs' entire drivetrains, and I'll probably go with SRAM's EX1 groupset, an 8-speed arrangement designed for to withstand the extra torque from the likes of Brose (MUCH thicker chain, for one thing). Best price I've found so far on EX1 components is from Niagra Cycle - if anyone's seen them cheaper please let me know!

Only 8 speeds? IMO (and according to E-Mountainbike Magazine), that's plenty for my needs - I feel that 11 or even 10 speeds is overkill, and those use thinner links so there's only so much chain makers can add in terms of strength. As it is, I frequently find myself jumping 2-3 gears at a time with 10- and 11-speed pedal assist - I really don't need the "in-between" gears with the motor's help.

If you (or anyone reading this) splurges (or has splurged) for the KMC X11e Sport or Turbo, I'd be curious to learn how it holds up after 100+ miles of hard offroading. I find that my "regular" x11e and x10e chains start stretching 0.5% at about 100 miles, then to 0.75% at 150+ (which is when I change mine).

For now, I've decided to just buy several of the Silvers (Bulls' OEM) at less than half the price of either Sport or Turbo, and just change them every 150-200 miles. Bike-Discount sells Silvers for less than $30, but the cheapest I've found Sport for was $65 (Turbo $80). If you know a place that sells the for $50-60, I'd probably try it myself...

I just noticed that the x11e available on the German site "bike-discount.de" (linked above) isn't even listed on the US version of KMC's website! The only "Ebike Approved" 11-speed chains they show are the Sport and Turbo, so I guess they want us to spend twice as much unless we're willing to pay for international shipping. The x11e Silver is only shown on KMC's EU site... intetesting.

Larry Ganz
Il y a 2 mois

When I'm on my stationary bike I'm usually pretty steady at between 50-60rpm on a fairly firm resistance, in order to keep going a long enough time for a good workout. But if I try to hit a sustained 75rpm, even at a very low effort setting, I can get very short of breath quickly without my oxygen.

The faster movement of my legs hitting my "spare tire" around my waist reduces my ability to fill my lungs fully, and with only one working lung I start to drop my sats.

I tend to be at these same low rpm on my Trek Powerfly as well, as it's just a comfortable range for my issues with fibromyalgia and lung disease, but I can stretch to about 70rpm before it starts to negatively affect my oxygenation.

Obviously the sampling on the cadence range were sourced from healthy cyclists. The faster the cadence esp in the 80's and above it becomes more aerobic exercise, so a person with only one lung will feel it more. On the other side if you keep the same effort but at a low cadence in the 40's, you build a lot of lactic acid and not adequately mobilized out from your muscles and risk having cramps. You need good hydration to minimize that.

Sometimes I wish the Bosche could put out more power at 40-50 rpm when just cruising in high gear and a mild hill comes up. I might be cruising in top gear at 15-18mph with little effort and then I approach a mild hill, and then it seems to put out only about half the power on the power gauge at 40rpm as it does if I shift down to hit 70rpm to get more power.

Dropping your usual cadence from 70 to 40 rpm would only cost you about a couple of miles in your range, so there is very little sacrifice on your range.
https://www.bosch-ebike.com/us-en/service/range-assistant/

Jumping up from Tour to Turbo isn't always enough and I lose speed, making me downshift again to get power up. Then I can't maintain the high cadence and my speed drops again.

I suggest you increase your baseline assist level to sport (instead of tour) and go to turbo for extra help. And just focus on the fun of riding. You will eventually build up more endurance. To address range anxiety, just carry a spare battery like I do.

I tried using the higher power levels to do a 16 mile ride to the zoo and back at higher speeds than usual (16.3mph avg instead of the usual 10-12mph avg when I limit myself to just ECO and TOUR). It included about 1600 feet of total climbing on the trip, and I dropped to 4 bars at 7 miles and down to 3 bars at 14 miles, just before I made it back home.

Normally in ECO and TOUR I go much slower and make it about 20-25 miles before I drop 2 bars in this hilly terrain, so my range was down about 33% using higher assist, but my avg speed was up 33% in return, without extra fatigue. So I could make that same trip twice on a single charge, but I did it quite a bit faster by using SPORT and TURBO for every climb (still ECO & TOUR on the flatter sections). My range anxiety has now been relieved, and I could still keep my cadence between 40-70rpm (but 55rpm is my sweet spot).

On the really steep climbs I would be in 1st-3rd gear in TURBO mode at 6-7mph without exceeding my physical limits, as I can't break 10mph on the steepest climbs without over-doing it. But being able to do 25-30mph on the downhill portions made up for it. Before I would work my a$$ off in TOUR when climbing the hills in 1st gear, and have nothing left in my body to keep my speed up for the rest of the ride.

Mark Peralta
Il y a 2 mois

Thanks for the info, I'll take a look.

When I'm on my stationary bike I'm usually pretty steady at between 50-60rpm on a fairly firm resistance, in order to keep going a long enough time for a good workout. But if I try to hit a sustained 75rpm, even at a very low effort setting, I can get very short of breath quickly without my oxygen.

The faster movement of my legs hitting my "spare tire" around my waist reduces my ability to fill my lungs fully, and with only one working lung I start to drop my sats.

I tend to be at these same low rpm on my Trek Powerfly as well, as it's just a comfortable range for my issues with fibromyalgia and lung disease, but I can stretch to about 70rpm before it starts to negatively affect my oxygenation.

Sometimes I wish the Bosche could put out more power at 40-50 rpm when just cruising in high gear and a mild hill comes up. I might be cruising in top gear at 15-18mph with little effort and then I approach a mild hill, and then it seems to put out only about half the power on the power gauge at 40rpm as it does if I shift down to hit 70rpm to get more power.

Jumping up from Tour to Turbo isn't always enough and I lose speed, making me downshift again to get power up. Then I can't maintain the high cadence and my speed drops again.

When I'm on my stationary bike I'm usually pretty steady at between 50-60rpm on a fairly firm resistance, in order to keep going a long enough time for a good workout. But if I try to hit a sustained 75rpm, even at a very low effort setting, I can get very short of breath quickly without my oxygen.

The faster movement of my legs hitting my "spare tire" around my waist reduces my ability to fill my lungs fully, and with only one working lung I start to drop my sats.

I tend to be at these same low rpm on my Trek Powerfly as well, as it's just a comfortable range for my issues with fibromyalgia and lung disease, but I can stretch to about 70rpm before it starts to negatively affect my oxygenation.

Obviously the sampling on the cadence range were sourced from healthy cyclists. The faster the cadence esp in the 80's and above it becomes more aerobic exercise, so a person with only one lung will feel it more. On the other side if you keep the same effort but at a low cadence in the 40's, you build a lot of lactic acid and not adequately mobilized out from your muscles and risk having cramps. You need good hydration to minimize that.

Sometimes I wish the Bosche could put out more power at 40-50 rpm when just cruising in high gear and a mild hill comes up. I might be cruising in top gear at 15-18mph with little effort and then I approach a mild hill, and then it seems to put out only about half the power on the power gauge at 40rpm as it does if I shift down to hit 70rpm to get more power.

Dropping your usual cadence from 70 to 40 rpm would only cost you about a couple of miles in your range, so there is very little sacrifice on your range.
https://www.bosch-ebike.com/us-en/service/range-assistant/

Jumping up from Tour to Turbo isn't always enough and I lose speed, making me downshift again to get power up. Then I can't maintain the high cadence and my speed drops again.

I suggest you increase your baseline assist level to sport (instead of tour) and go to turbo for extra help. And just focus on the fun of riding. You will eventually build up more endurance. To address range anxiety, just carry a spare battery like I do.

1/1
Richy85
Il y a 2 mois

As title says... Been a wee bit of a pillock and am potentially losing my driving licence very soon.
Turns out the police don't find pulling wheelies on a motorcycle as amusing as I do... Go figure.

Anyhoozle.

So yeah, what are my options? Have looked about on ebay and online but dunno what's what really...

Above all I need range and comfort. Not overly bothered about going as fast as possible, although I want to be able to get from A to B and not die of old age in the process.
My wrists and back aren't what they used to be - hence why I only ride adventure touring motorcycles these days. Had to give up sport/race bikes years back in favour of a more upright position so I can't be done with anything that is going to aggravate my bones.

Basically, I live out in the country so am literally miles from anywhere and anything. I need an ebike to get to work and to see the (apparently) better half who lives about 22 miles away. So a range of 50 miles is kinda required as she lives in a flat so getting the bike inside and charging isn't going to be an option while I'm there.
Being out in the sticks, not all the roads are particularly excellent so needs to be fairly rugged and able to cope with all manner of s*it on the roads... Which, living where I do is often actual s*it.

I understand that not many bikes will have the range I am looking for - Is it possible to just connect up extra batteries for more endurance?
I'm not exactly a small bloke either and may also be carrying a big backpack.

Also I am aware there are certain legalities surrounding ebikes. Legalities which I am aware most people laugh at and modify their bikes to cruise along and have a merrry old fun time... What are my options in this regard also?

Budget wise, anything around 1,000 or less would be good. can go up to 1500 though at a stretch.

Any help greatly appreciated :)

Mid Drive Merv
Il y a 2 mois

Excellent post, Michael, and an inspiration for me, as I’ve been planning a 70 mile one day trip for awhile now. I need a little more time on local trips to strengthen my legs first, though.

Thanks for sharing in that excellent post, Michael. You were careful to give lots of credit to the bike, but I rather imagine most riders would not attain that kind of mileage in the same circumstances. Being fit and thinking about how best to stretch the available current in your battery were both obviously big factors in what you accomplished. This cannot help but make me think of the second ebike I ever owned, the Giant Lafree Sport. It was my primary transportation for seven years. I got through those seven years with it with only one replacement of the two twelve volt, twelve amp hour SLA batteries. No way could I have gotten anywhere close to that kind of range on that Giant ebike no matter how miserly I was on using the battery resources! Giant bikes and ebikes in general have progressed greatly since Giant introduced the Lafree Sport. It was a pretty efficient ebike for the day, even though it was heavy. And one paid a bigger price in battery long-term longevity by running SLA batterypacks down to the final 10 to 15 per cent than one does doing the same to current commonly used ebike chemistries. Keep us posted on things. I suspect that I am one of many who have a soft spot in the heart for Giant ebikes.

willie2
Il y a 2 mois

Been following along finally decided to chime in. Ordered Juiced HF in July, with all options $2700. Missed the majority of the riding season in my area.
Looking at Luna 1000 and Biktrix juggernaut mx Ultra. Prices come in closer to $3000 - $3300, which is really more than I wanted to spend. I have a short commute, but 1 massive hill. Biktrix has cadence and torque sensors. Bother are mid BBSHD - l Luna has 2500w option, 1000w Biktrix seems like plenty of power - both seem to be "better" than hub for hills, but frankly I only know what I have been reading online. Never rod an e-bike. Live on the East coast. I also like the look and performance of fenders and rack. still no fenders for Hype. At this point I think I should cancel and hold my spot and see what changes in the spring. Thoughts?

If you've never ridden an ebike, that's the first thing you should take care of. Is there a local bike shop where you could test ride a few? If you don't have a shop nearby, I'd be pretty nervous getting something from Juiced as their remote support doesn't have a great reputation. You'd probably be better served purchasing from a more established brand. If you've already budgeted $2700 and you don't have a long commute, you're still going to have lots of options especially if you don't need a fat bike.

When you say "massive hill," can you be more specific? Do you know the grade and length? Unless it's something really crazy, you should be fine with most commercially available ebikes. If you are looking for a commuter, the Hyperfat probably isn't the best choice. If you do end up getting it, make sure to change out the tires. The Juggernauts that are stock on the Hyperfat are garbage, especially for road use. Unless you are going to do a lot of off roading, I'd look for a hub motor based system (many would disagree.) Hub motor based bikes don't require as much maintenance although the do have their downsides (not as great for huge hills/heavy riders.) Have a look at the Smartmotion Pacer. It comes with a rack, fenders, torque sensor, big battery, geared hub, plenty of power, comes from a more mature company, and is in your price range.

mrgold35
Il y a 3 mois

Je me demande si c'est un mal-leader "cause et effet" résultat? Par exemple: plus de blessures sont sur le vélo de tube supérieur. Conclusion; les vélos Top tube sont plus dangereux. Vous en arriver à la même conclusion de: la plupart des billets de vitesse sont écrites pour les voitures de sport. Conclusion: les voitures de sport causent des contraventions de vitesse et nous devons interdire les voitures de sport.

Il pourrait être plus profonde relation de la raison pour plus d'incidents avec Top tube de vélo et le style de conduite (s) du cavalier. Je roule + 3400 miles par an sur mon ebike et Drive 15000-20.000 miles dans mes véhicules (je ne la plupart de la conduite). Ma femme pourrait mettre 150 miles année sur son ebike et moins de 8 000 miles par an de conduite. J'ai une plus grande chance d'être dans un tube de haut ebike accident ou accident de voiture par rapport à ma femme. Cela ne fait pas mon top tube ebike (ou voiture) moins sûr, il ne me donne plus de possibilités pour un accident.

La plupart des VTT (y compris mon Radrover) un peu diviser la différence avec une conception de tube supérieur beaucoup plus bas qui semble toujours neutre de sexe. Ma femme est de 4'11 "et elle peut franchir le Radrover et à cheval sur le vélo avec les deux pieds à plat sur le sol (après avoir installé la selle ISM Touring)." Le seul inconvénient, c'est que j'ai dû mettre à niveau vers le tour de selle SP-12 NCX 400 mm parce que la tige de selle standard de 350 m était trop court pour moi à 6'3 "."

Dr Win
Il y a 3 mois

Je ne suis pas-encore-77, femelle, 6'grand et ont besoin d'un ebike pour se rendre à l'épicerie et le dos. La colline je vis sur est longue et raide dans les parties. Quand j'avais la moitié de cet âge, il m'a fallu 35-45 minutes et tout ce que j'avais dans le réservoir de rentrer à la maison. Ce n'est plus possible pour moi de faire ça. Quelqu'un peut-il recommander des vélos qui s'adapteront à ce projet de loi?
Je suis dans la même situation d'âge, plus de mauvais genoux. Ma solution était NeoVolt sport pliant ebike. 350 Watt moteur, divers réglages d'assistance. Je peux pédaler vers le haut une colline très longue et raide transmettre vers le bas si je choisis de le faire. La fonction de pliage signifie que je peux facilement ranger le vélo dans un placard ou le porter dans ma voiture si besoin est. Il n'y a pas besoin de dépenser beaucoup d'argent sur un e-Bike. J'ai payé environ $1600 pour le modèle de l'année dernière, nouveau.

Cour
Il y a 3 mois

Voici une autre mise à jour de communiqué de presse que Bosch a envoyé l'autre jour en préparation pour INTERBIKE. Le résumé est: la nouvelle ligne active plus, active Line et eMTB mode. Avec la résistance zéro, la ligne active plus produira de nouveaux velo qui se sentent finalement comme équitation un vélo normal. De plus, les moteurs sont beaucoup plus petits, plus légers, plus silencieux et plus lisses qu'avant. Le mode eMTB est également comme une mise à jour IOS pour votre vélo-cavaliers déverrouiller juste en mettant à jour le logiciel de leur vélo. La ligne active est semblable à la ligne active plus, mais plus petite et plus légère. Vous trouverez tous les détails dans le ci-joint, et voici quelques photos d'accompagnement.

Bosch introduisant deux nouveaux systèmes et le mode eMTB à Interbike
Reutlingen, Germany/Irvine, ca – Bosch ebike Systems Amérique du Nord (www.Bosch-ebike.US) met en évidence deux nouveaux systèmes et le nouveau mode eMTB pour le marché nord-américain pour l'année de modèle 2018. Ces innovations et plus seront exposées au stand de Bosch 2017 de l'Interbike (#17177) et disponibles pour l'expérience de première main à la piste d'essai d'intérieur de vélo «le circuit» (#C11).

Active Line plus: silencieux avec résistance zéro

Depuis les jours du lancement de notre tout premier système ebike en Europe en 2010, le but de Bosch a toujours été de faire un ebike conserver la sensation naturelle d'un vélo traditionnel. La première génération de notre produit s'est rapprochée et a rapidement sauté-a commencé le marché de Ebike de «pédale-Assist» en Europe. Notre système de 2ème génération est venu encore plus près et a été un facteur important dans la montée de la pédale d'assistance velo aux États-Unis depuis 2014. Grâce à l'innovation non-stop à notre siège de Stuttgart, notre dernière génération d'unités motrices, baptisée active Line plus (ALP), ferme l'écart encore plus loin entre un ebike et un vélo.

Améliorations clés:

Plus petit: l'unité d'entraînement est de 20% plus petite (volumétrique) qui permet des conceptions de vélo avec un regard plus propre/intégré, pour ressembler plus étroitement aux vélos traditionnels. Avec l'Alp, l'unité motrice est un pas de plus vers la disparition dans le cadre du vélo.

Plus léger: l'unité d'entraînement d'Alp pèse environ 7,1 lb, une réduction de poids de 19% par rapport aux unités d'entraînement de ligne actives et de performance de l'année dernière. Les velo plus légers se manipulent mieux pendant le trajet et sont plus faciles à transporter après le trajet – les deux principaux facilitateurs pour ebike la croissance du marché.

Whisper-quiet: l'unité de commande entièrement redessinée dispose d'un nouveau concept de vitesse plus silencieux et d'un moteur électrique. Comme vous pédalez sur une route tranquille, maintenant vous venez d'entendre le vent dans votre visage.

Résistance au pédalage zéro: en raison de ce nouveau concept d'engrenage, lorsque le moteur est en mode "OFF" ou que le cavalier surpasse la vitesse de coupure du variateur, le cavalier ne ressent plus de résistance dans les pédales que sur un vélo traditionnel.

Anneau de chaîne avant multiple possible: auparavant, toutes les unités d'entraînement Bosch ne permettaient qu'un seul anneau de chaîne. ALP dispose maintenant de la capacité d'offrir plusieurs anneaux de chaîne avant, pour les vélos qui ont besoin d'une plus grande gamme d'engrenages.

Gamme supérieure: l'ALP combinée avec la batterie 500Wh atteint 51 miles de gamme (modes mixtes, conditions favorables), et un maximum de 130 miles-plus gamme (Eco mode, conditions idéales). Ceci est réalisé grâce à des fonctionnalités clés telles que l'efficacité du moteur et le couple max inférieur (50 nm), qui est fixé délibérément inférieur à la ligne de performance pour répondre aux banlieusards et plus occasionnels cyclistes.

«la nouvelle ligne active plus est notre plus fière réalisation à ce jour pour le trottoir de style velo, a déclaré Claudia Wasko, directeur général de Bosch ebike Systems Americas.» "active Line plus donne aux coureurs le plaisir d'un ebike avec la sensation d'un vélo."

Ligne active: plus légère et plus petite

La nouvelle ligne active a toutes les mêmes fonctionnalités clés que Active Line plus avec trois différences clés:

40 nm de couple plutôt que 50 nm.
Le poids est encore moins à 6,4 lbs.
5% de moins que l'ALP.

Mode eMTB pour la ligne de performance CX

Mode pour les motards eMountain: le mode eMTB remplace le mode sport précédent de la ligne de performance CX et commute entre les modes tour et Turbo. Selon la pression de la pédale, le support moteur progressif s'adapte automatiquement au style de conduite de l'individu. Sans changement de vitesse, le moteur fournit toujours un support au niveau de puissance idéal, même à basse cadence. eMTB mode est disponible pour les concessionnaires sous la forme d'une mise à jour logicielle.

«notre nouveau mode eMTB va être un changeur de jeu pour le motard e-Mountain, a déclaré Claudia Wasko, directeur général de Bosch ebike Systems Americas.» "il faut monter la piste à un autre niveau."

Démo l'avenir

Interbike 2017 spectacle participants seront en mesure de démo de nombreux Velo de Bosch nouvelles marques et existantes à la journée de démonstration en plein air les 18 et 19 septembre et à la piste d'essai d'intérieur parrainé par Bosch («le circuit») le 20 septembre-21e pour essayer Bosch nouvelles innovations MY18. Les concessionnaires sont également invités à assister à des séminaires sur les tendances du marché ebike, la politique, la technologie, et plus au Bosch-parrainé "Electric Theatre", situé à proximité de "The circuit" piste d'essai, ouvert le 20 septembre et 21 h 00-17 heures.

Photo 1: active Line plus

Photo 2: mode eMTB

À propos de Bosch ebike Systems

Une nouvelle génération de vélos prend la ville et le pays par la tempête et fait déjà partie de la vie quotidienne. Velo sont un moyen moderne de transport pour les gens modernes: les gens pressé et les gens qui préfèrent le prendre facile, l'ajustement et les amateurs de confort, les banlieusards et les cyclistes de plaisance et, bien sûr, jeunes et vieux. Le vent arrière de la technologie-leader velo fait par ce qui sont déjà plus de 60 marques leader en Europe est alimenté par des composants que Bosch se développe à la perfection. Le portefeuille Bosch va de l'unité d'entraînement très efficace (moteur et boîte de vitesses) et des batteries de haute qualité à un Smart embarqué et un ordinateur de cycle qui peut être utilisé intuitivement. Une parfaite coordination des composants tient la clé de la performance typique de Bosch en termes de confort et d'efficacité.

Comme les autres produits Bosch, les systèmes ebike bénéficient de la technologie et du savoir-faire de production du groupe Bosch. De la conception et de l'ingénierie à la fabrication, le marketing et le service après-vente, Bosch ebike Systems constamment établi de nouvelles normes pour l'industrie ebike. L'expérience du groupe Bosch dans les domaines des moteurs électriques, la technologie des capteurs, des écrans et des batteries au lithium-ion garantit que les systèmes ebike Bosch utilisent la technologie qui est inventé pour la vie et que les utilisateurs ebike ont leur plaisir.

Pour plus d'informations, veuillez visiter www.Bosch-ebike.com

À propos de Bosch

Le groupe Bosch est un important fournisseur mondial de technologies et de services. Elle emploie environ 390 000 associés dans le monde (au 31 décembre 2016). Selon les chiffres préliminaires, la société a généré des ventes de 73,1 milliards euros en 2016. Ses activités sont divisées en quatre secteurs d'activité: les solutions de mobilité, la technologie industrielle, les biens de consommation, l'énergie et la technologie du bâtiment. En tant que société de premier plan, Bosch propose des solutions innovantes pour les Smart Homes, les villes intelligentes, la mobilité connectée et l'industrie connectée. Il utilise son expertise dans la technologie des capteurs, des logiciels et des services, ainsi que son propre Cloud, pour offrir à ses clients des solutions interdomaines interconnectées à partir d'une seule source. L'objectif stratégique du groupe Bosch est de fournir des innovations pour une vie connectée. Bosch améliore la qualité de vie dans le monde entier avec des produits et des services qui sont innovateurs et enthousiasme d'étincelle. En bref, Bosch crée la technologie qui est «inventé pour la vie.» Le groupe Bosch comprend Robert Bosch GmbH et ses quelque 450 filiales et sociétés régionales dans quelque 60 pays. Y compris les partenaires commerciaux et de services, le réseau mondial de fabrication, d'ingénierie et de vente de Bosch couvre presque tous les pays du monde. La base de la croissance future de l'entreprise est sa force innovante. À 120 emplacements à travers le monde, Bosch emploie 59 000 associés dans la recherche et le développement.

Des informations supplémentaires sont disponibles en ligne à l'adresse www.Bosch.com , www.IOT.Bosch.com , www.Bosch-Press.com , www.twitter.com/BoschPresse .

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Kempaiah ravi
Il y a 3 mois

réaliste comment est Juiced obtenir ces vélos fabriqués sans rester dans les définitions de classe ebike?

C'est toute la zone grise. La plupart des entreprises qui veulent contourner le règlement vient de mettre un bouton comme "mode sport" qui va contourner toutes les limites de vitesse. Si l'utilisateur décide de l'engager, alors la responsabilité est sur l'utilisateur.
Aux États-Unis, ebiking est nouveau et personne ne fait rien, mais dans l'UE, le cyclisme est une affaire sérieuse. Des mamans aux professeurs aux enfants, tout le monde monte un vélo et vous ne pouvez pas faire de telles choses dans l'UE. Il y aura des répercussions.

Voici les États problématiques aux États-Unis. Vous pouvez en savoir plus sur les lois et les règlements E-Bike ici.

Je ne suis pas entièrement d'accord avec les structures actuelles de définition de classe ebike autour des vélos de classe 3.

Je respecte votre opinion. Chacun a son propre titre.

Je roule de classe 3 vélos tout le temps et très rarement maintenir 28 soutenue. C'est pour une période très brève que j'ai frappé. Même certains de mes amis du vélo hardcore qui ont mis 10 km par an pensent ~ 23mph est le Sweet Spot. Tout ce qui précède vous êtes juste vider la batterie trop rapidement et je trouve que c'est juste un frisson bon marché. Je valorise ma sécurité plus et je veux aussi que chaque ebiker/Walker sur les sentiers pour être sûr. Ce n'est pas un sentiment agréable de marcher votre enfant ou un chien et de trouver un ebike zipping à mph proches.

Je regardais cette vidéo aujourd'hui et je souhaite vraiment que la société américaine avait plus de cet aspect de la conscience.

metamorphicorder
Il y a 2 semaines

Court, i want to help simplify your explanation of the efficiency of regen.
Its simply a matter of energy. The motor puts out lets say 750 watts. In order to meaningfully charge the battery, you would have to put out more than that consistently. There's a video of man vs toaster. An Olympic speed cyclist tried to toast bread in a toaster hooked up to a bicycle powering a generator and he wore himself out while lightly toasting the bread. The toaster was lets say drawing 1.5kw. That's a little more than most ebikes, but he is quite a bit more capable than 98% of people. He was only able to keep up that pace for a little while. Very short period of time. You said the battery was 500ish wh, so in order to charge the battery, you would have to pedal hard enough to put out 500w after inefficiencies for one hour.
.5kwh. There's not a human on earth thats doing that.
What regen does is helps extend your range a little bit. Just like pedaling any energy you dont take out of the battery is more energy you can take out later.
So its simply a matter of human performance, you cant do it. You could put the bike on a stand and put it in regen mode and pedal and over a long period of time, charge the battery. Assuming you could continue pedalling for the entire charge. So looking at it like that you could say that if you could ride the bike with the motor and pedalling for the period of time that it takes you to pedal charge the bike, you could theoretically charge the bike. That's where you get into human fuel efficiency calculations. But since you either cant get the battery to last that long at a performance level that is usable, its a moot point. Humans cant charge ebikes.

GameOn
Il y a 4 semaines

Why is that Supernova light 400$!??! That is more than a headlight for my car! It's crazy!

Erich Straka
Il y a 2 mois

Looks like a great bike. Would like to have one like this too. I"m going to have a garage full of bikes if I keep watching your videos. You are having a great time traveling around and seeing wonderful places. Great job you're doing. Enjoy life, like you are.

joey Joes
Il y a 3 mois

freaking amour ces vélos grands commentaires Cour!

Neil Glezer-Jones
Il y a 3 mois

Aimez vos vidéos et ont été en regardant beaucoup d'entre eux. Je suis à la recherche à acheter soit un COMP ou un ou un géant E +. Je veux l'utiliser pour les jours de montagne ont été je veux juste avoir du plaisir et d'autres jours pour obtenir un membre de la famille sur elle en face de moi pour les jours de formation tempo tout en chevauchant mon 2018 Spark 910. Donc je ne cherche pas à être paresseux. Je suis préoccupé par l'avenir de la moto électrique que je peux avoir dans mon garage en ce qui concerne la batterie. Je suis à la recherche à dépenser environ 5500 $ US pour le vélo, puis avec permet d'assumer 3 charges par semaine et 700 cycles de recharge en environ 4 ans, je vais devoir acheter une nouvelle batterie au taux actuel de 1000 US $. J'ai des vélos dans mon garage que je peux aller rouler maintenant qui ont plus de 10 ans. Comment peut-on justifier un vélo électrique quand il semble que nous payons une prime maintenant et vous êtes seulement la location du moteur pour ainsi dire parce que tous les 4 ans, vous devez dépenser plus d'argent pour le maintenir en marche. Plus au point, on m'a dit que spécialisés gardera des pièces pour les vélos obsolètes pendant 5 ans. Qu'advient-il de mon vélo électrique après ma deuxième batterie? J'imagine que cela va être un facteur a tout électrique à l'avenir. Pensez-vous que la norme va devenir la batterie de piratage une fois hors de garantie? Merci pour les grandes vidéos.

rpmbxdj
Il y a 4 mois

Belle moto et grande cour d'examen! J'ai été un peu choqué qu'il a été étiqueté un vélo de classe 2 e. La mise à niveau logicielle (classe 3) est-elle disponible uniquement dans des zones spécifiques? Dernière, j'ai entendu à New York, nous sommes hors de la chance! lol souhaite que je pourrais mettre à jour ma série D à la classe 3. En raison des limites de la classe, j'ai pensé à la Super 73 et la vente de ma série D

Hackeric
Il y a 4 mois

Ohm est un nom ebike logique. Les moteurs de moyeu arrière sont gentils aussi longtemps qu'ils ont la protection de perforation, ils sont plus de tracas au service.

Juan Alfonso Noval
Il y a 4 mois

Super examen, Cour. Le vélo est très cool ainsi. Aimez tous les détails et la conception de la moto. Je peux voir comment le prix demandé reflète la conception bien pensée et les composants. Je suis très impressionné par Ohm.

Bryan
Il y a 4 mois

Cour, une autre grande vidéo. Vos commentaires sont très utiles. Pour l'argent, recommanderiez-vous le sport Ohm ou le Specialized Turbo Vado 6,0? Merci!

mikldude
Il y a 4 mois

Bon examen Monsieur, et un vélo très cool, je souhaite que nous ayons des lois plus clémentes en ce qui concerne la puissance de vélo dans mon cou de la forêt, 250 Watt est maximum ici (Victoria/Australie).
250 Watt est assez faible, surtout sur un vélo lourd avec un assez gros 110 kg dude.
Continuez le bon travail.

actnowone
Il y a 4 mois

Dans l'ensemble, un beau vélo à la recherche, mais n'aime pas ce grand boîtier moteur arrière, il a l'air si laid. Je suis impatient de vous aller trop inter-Bike, devrait être intéressant.

ting280
Il y a 4 mois

Tu peux brancher un panneau solaire? b/c je brancher des panneaux solaires à elle, munitions peuvent sacoches, sacs bikepacking, et puis voyage le pays sur elle.

Manan m. Patel-m Power
Il y a 4 mois

Salut! J'ai Bafang style Hub Motor 250 w de sorte que la taille des rayons sont adaptés à la jante de 26 pouces.

Abel Parmar
Il y a 4 mois

Lol $4 k hahaha

Vêtus d'ombres.
Il y a 4 mois

Quel est le pays d'origine du système BionX?

"vêtu d'ombres" 👤

Seb K
Il y a 4 mois

Je pense que dans l'intro, vous devriez remplacer la cloche avec'Reeeeeeee'.

ElectricBikeReview.com
Il y a 4 mois

Oh man ... comme quand je fais ce son Dorky dans la vidéo:P

Ron OBlack
Il y a 4 mois

Ce vélo semble être similaire à mon Pedego Ridgeline.

ElectricBikeReview.com
Il y a 4 mois

Ils sont à la fois moteur hub piloté, mais les systèmes utilisés ici sont plus avancés à mon avis. Vous obtenez un freinage à récupération, quatre niveaux de régénération, un accélérateur plus compact et un panneau d'affichage couleur amovible. Je n'ai pas vu Pedego le plus récent Rider Ridge, mais j'ai fait comme celui que j'ai vu un certain temps: https://electricbikereview.com/pedego/Ridge-Rider/

Andrew Hunter
Il y a 4 mois

C'est certainement l'un des meilleurs tous les vélos ronds tous les deux capable d'être un vélo de banlieue et un pour s'amuser dans la campagne.

ElectricBikeReview.com
Il y a 4 mois

Je suis d'accord, c'est l'un des plus beaux Hub moteur alimenté velo j'ai testé à ce jour. Le modèle de montagne a également été un souffle, nous l'avons pris hors-route et il a effectué une grande pour un Hardtail (et il utilise le même moteur et la batterie que l'Urban et le sport)

Lysle Basinger
Il y a 4 mois

Cadre agréable pour votre avis. Solide vélo silencieux.

ElectricBikeReview.com
Il y a 4 mois

Merci Lysle, je suis en train de faire ces vélos justice et rendre les commentaires intéressants et amusants:)

John Eli
Il y a 4 mois

Semble comme un moteur silencieux

ElectricBikeReview.com
Il y a 4 mois

Certainement, l'un des moteurs les plus silencieux, mais le plus capable Hub j'ai testé. BionX est un leader dans cet espace à coup sûr